Rixke Rail’s ArchivesTussen de wagens van een vormingsstation loopt een spoorman in een blauw werkpak dat hier en daar met een vlek wagensmeer besmeurd is. Hij draagt een dienstpet met een groen en een gouden biesje en torst op zijn brede rug een stevige werktuigentas. In zijn eeltige hand slingert een hamer waarmee hij af en toe tegen een wielband of een wagenas klopt.
Vol aandacht beziet hij elk voertuig en keurt zorgvuldig in een zelfde volgorde, al de onderdelen ervan. Hij begint zijn onderzoek telkens aan (…)
Articles les plus récents
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De wagenschouwer
24 juni 2013, door Rixke -
De werkplaats van Bascoup
24 juni 2013, door RixkeEen brokje geschiedenis
Vóór de oorlog 1914-1918, was de fabricatie van de onderdelen voor spoortoestellen en voor het gewoon spoor in de nijverheidsstreek van het Centrum samengetrokken. In 1910 werd beslist een grote stapelplaats van die materialen in de nabijheid der voortbrengstfabrieken op te richten om alzo de vervoerkosten te verlagen.
Waarom koos men Bascoup? Om twee redenen: men kon daar uitgestrekte gronden tegen voordelige prijzen aankopen, en het dichtbij gelegen station (…) -
Liaisons radio avec les locomotives
19 juin 2013, par RixkeDepuis le mois de novembre de l’année dernière, les conducteurs d’une série de locomotives diesel circulant sur la ligne Bruxelles - Tournai sont en relation radio avec le dispatching de Mons et le service de cour de l’atelier de traction de Schaerbeek. A l’occasion de la mise en service de ces nouvelles liaisons radio, la SNCB a dû résoudre plusieurs problèmes propres aux liaisons radio sol-train. Elle n’y serait pas arrivée sans l’expérience acquise en ce domaine dans les gares de (…)
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L’archéologie industrielle et le rail
19 juin 2013, par RixkeLe sauvetage du prestigieux ensemble monumental du Grand Hornu sensibilisa rapidement l’opinion publique aux problèmes de l’archéologie industrielle, cette nouvelle branche de l’histoire contemporaine ayant pour objet l’étude des vestiges de la révolution industrielle du siècle dernier. Depuis quelques années, la recherche en la matière connaît un sensible développement scientifique dans les milieux universitaires qui postule méthode et rigueur. Le directeur du « Centre d’Histoire des (…)
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Le chemin de fer et la qualité de la vie
19 juin 2013, par RixkeCe n’est pas un théoricien révolutionnaire qui censurait en ces termes les industriels de son temps :
« Chaque victoire que vous avez conquise en leurrant les gens a obligatoirement été fondée sur la vanité de l’acheteur, chaque besoin que vous avez créé par la nouveauté a encouragé chez le consommateur une habitude d’insatisfaction et, quand vous vous retirerez des affaires, la seule consolation de vos vieux jours sera de réaliser que tout au long de votre vie, vos actions n’ont contribué (…) -
Monsieur Durail découvre la mécanographie
17 juin 2013, par Rixke« Mysterium tremendum et fascinans. » Le mystère fait trembler, mais il fascine. M. Durail — il a des lettres — pense à cet adage en se rendant à Bruxelles-Petite-Ile, où il a rendez-vous avec la Mécanographie.
« Bien sûr, se dit-il encore, elle effarouche à cause de sa puissance occulte qui s’étend à tous les domaines du chemin de fer, à cause aussi de ses exigences méticuleuses et de ses tourbillons chiffrés, mais elle attire néanmoins la curiosité : c’est une spécialiste, et puis, (…) -
De creosoteerwerf van Wondelgem
17 juni 2013, door RixkeHet probleem: de verrotting van de dwarsliggers voorkomen
De hoofdsporen van het spoorwegnet der N.M.B.S. rusten op ongeveer 12 miljoen dwarsliggers, waarvan er 10,5 miljoen uit hout zijn vervaardigd. Ieder jaar plaatsen onze spoorleggers tijdens de hernieuwings- en instellingswerken, ongeveer 600.000 nieuwe houten dwarsliggers in de sporen en 75.000 stukken hout van verschillende afmetingen onder de spoortoestellen .
In hoofdzaak wordt alleen eike- en beukehout gebruikt. Dit zijn twee (…) -
Mijnheer Van Sporeghem ontdekt de mechanografie
17 juni 2013, door Rixke“Mechanografie” is voor de meeste spoorwegmensen een mysterieus woord, waarachter een even geheimzinnige organisatie schuil gaat, die op ieder actieterrein van onze spoorwegen grasduint, zich overal opdringt en de bedienden, welke er de basiselementen moeten voor leveren, met een onverbiddelijke robotsystematiek op de vingers tikt, zelfs voor ogenschijnlijk onbenullige afwijkingen aan de uitvoeringsconsignes.
Zulks is ook ongeveer de opinie van Mijnheer Van Sporeghem die praktisch maar één (…) -
De la circulation des trains en 1840
12 juin 2013, par RixkeSavez-vous que :
« Trois minutes avant l’heure fixée, le machiniste se rend avec la machine en avant du convoi ; il recule avec précaution pour s’y attacher. Dans cette manœuvre le chauffeur se tiendra au frein, prêt à enrayer.
Tout choc maladroit sera puni d’une retenue, et, s’il y a lieu, de la destitution, sans préjudice, le cas échéant, de poursuites criminelles » (Art. 125 du Règlement Général du 1er septembre 1838).
« Là où la route est à double voie, les machinistes auront soin (…) -
La neige et les trains
12 juin 2013, par RixkeLe gel et la neige ont toujours eu un effet néfaste sur la régularité du service des trains : il leur arrive même de compromettre sérieusement la sécurité du trafic.
En s’amassant dans les appareils de voie, la neige se tasse entre le contre-rail et la partie mobile de l’aiguillage : elle empêche ainsi la manœuvre de l’appareil en question et par conséquent la mise au passage des signaux concernés, entravant par le fait même la marche des trains. Par ailleurs, les quais ainsi que les (…)