Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Les transports exceptionnels

  20 mars 2013, par Rixke

  Définition d’un transport exceptionnel.
  On sait que la loi du 3 juillet 1964 a modifié dans un sens restrictif une disposition essentielle de la loi du 25 août 1891 : alors qu’auparavant le chemin de fer était tenu d’accepter toute marchandise au transport (dans les limites techniques, évidemment), ses obligations sont réduites maintenant au transport de marchandises compatible avec les moyens de transport normaux permettant de satisfaire aux besoins réguliers du trafic .
  Cependant, (…)

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  Le chauffage des voitures

  20 mars 2013, par Rixke

  Longtemps a prévalu le système des bouillottes à eau chaude, de forme plate et allongée, au nombre de deux par compartiment. On réchauffait ces bouillottes, sans les vider, en les plongeant à l’aide d’une noria dans une cuve d’eau bouillante. Ce procédé exigeait des installations spéciales, de sorte que le remplacement des bouillottes ne pouvait se faire que dans les gares d’une certaine importance. Un tel système de chauffage était tout à fait insuffisant au cours des hivers rigoureux. (…)

• De sint-gotthardtunnel bestaat honderd jaar!

  18 maart 2013, door Rixke

  | Vorig jaar werd in Zwitserland feestelijk herdacht dat 75 jaar geleden de Simplontunnel werd geboord. Dit jaar, op het ogenblik dat de nieuwe Furka tunnel wordt geopend, herdenkt men de 100ste verjaardag van de beroemdste spoorwegtunnel ter wereld, de Sint-Gotthardtunnel . De beroemdste, niet omdat hij de langste zou zijn - want met zijn 15 kilometer moet hij het afleggen tegen de Simplontunnel die 19,8 km lang is - maar wel omdat het de eerste tunnel van een dergelijke lengte was die in (…)

• Identificatie van de Europese spoorwegen

  18 maart 2013, door Rixke

  Op dit blad vindt u de herkenningstekens en handelsnamen van de Europese spoorwegen (Nationale Maatschappijen en Staatsspoorwegen). In sommige gevallen zijn de monogrammen of onderscheidingstekens, versierd met het rollend materieel, geen officieel herkenningsteken. Het betreft dan een eigendomsmerk (SNCF, CFL, CFF, FS, TCDD). De Russische en Bulgaarse locomotieven dragen op de langswanden het onderscheidingsteken van het Ministerie waarvan de spoorwegen van die landen afhangen.

• The age of the train?

  18 March 2013, by Rixke

  According to the British Rail advertisements, ‘This is the age of the train’. But is it? In August 1981 BR said that it had lost £37 million in the first six months of the year. It is expected to lose a total of µ140 million by the end of 1981. This would be almost as twice as high as its losses for 1980. Clearly, BR is in trouble. But its chairman, Sir Peter Parker, says that of all the nationalized rail systems in Europe, only Sweden’s is doing any better than BR. All the systems lose (…)

• Identification des chemins de fer européens

  18 mars 2013, par Rixke

  Nous présentons sur cette page les sigles et les raisons sociales des chemins de fer européens (sociétés nationales et chemins de fer d’Etat). Dans certains cas, les monogrammes ou écussons arborés par le matériel roulant ne sont pas un sigle officiel. Il s’agit alors d’une marque de propriété (SNCF, CFL, CFF, FS, TCDD). Les locomotives soviétiques et bulgares portent, sur les longs pans, l’écusson des ministères dont dépendent les chemins de fer de ces pays.

• L’Eléphant au Palais

  13 mars 2013, par Rixke

  A la demande du comité organisateur de l’exposition « Léopold 1^er », la maquette de la locomotive L’Eléphant est en ce moment exposée dans la cour de Brabant du Palais Royal.
  Le 5 mai 1835, La Flèche, Le Stephenson et L’Eléphant quittèrent successivement la gare de l’Allée Verte à Bruxelles vers Malines, mais ce fut L’Eléphant qui revint seul vers la capitale en tirant 23 chars à bancs et 7 berlines, ces 30 voitures transportant 900 voyageurs.
  L’engin exposé au Palais n’est qu’une (…)

• Le folklore ferroviaire (IV)

  13 mars 2013, par Rixke

  Menus et savoir-vivre.
  Nous avons dit un mot, en passant, des trains internationaux et, à ce sujet, nous devrions évoquer les figures de Mortimer Pullman, qui lança l’idée d’aménager des couchettes dans les wagons de chemin de fer, et de l’ingénieur belge Georges Nagelmackers, qui perfectionna un système manquant absolument d’intimité. C’est lui qui, le 4 décembre 1876, créa la Compagnie internationale des Wagons-Lits, dont le roi Léopold II fut l’un des principaux actionnaires.
  La (…)

• Rakevet Israël

  13 mars 2013, par Rixke

  Naissance du chemin de fer en Palestine.
  C’est le 31 mars 1890, sous une pluie battante, que la construction d’une ligne de chemin de fer à voie métrique débuta entre Mikvé Israël et Azor, près de Jaffa. Le chef du cabinet impérial de l’Empire ottoman avait accordé à Josef Navon Effendi, homme d’affaires juif, la concession du chemin de fer entre Jaffa et Jérusalem. Par cette concession, dont la durée fut fixée à 71 ans, Navon recevait aussi le droit d’exploiter deux lignes, l’une vers (…)

• Sur les hauteurs battues des vents

  11 mars 2013, par Rixke

  KWVLR = ligne musée, archéologie industrielle et travail de restauration raffiné
  Au cœur de l’Angleterre, à l’ouest de la ville industrielle de Leeds, se trouve Haworth, la patrie des célèbres sœurs Brontë. C’est d’ailleurs dans la lande toute proche qu’Emily a situé l’action des « Hauts de Hurlevent ». Près de l’église et du petit cimetière se dresse le presbytère, où sont conservés des témoignages de la vie et de l’activité littéraire des trois sœurs ; il a naturellement été transformé (…)