Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Elfde periode, 1940-1946, de tweede wereldoorlog (vervolg)
5 februari 2012, door Rixke

Het lijkt ons wel de moeite even te blijven stilstaan bij de 2-10-0 goederentreinlocomotieven, in België gebouwd in 1943-44 voor rekening van de Deutsche Reichsbahn. Op 200 bestelde machines Reihe (reeks) 50 UK, werden er 186 geleverd. Van 1949 tot 1952 werden 140 hiervan uit Duitsland teruggehaald door de zorgen van de Dienst voor Economische Recuperatie en aangewezen voor Schaarbeek, Montzen, Ans, Herbesthal, Welkenraedt, Kinkempois en Ronet.
Twaalf van de te Schaarbeek gestalde machines (…)
Elfde periode, 1940-1946 - Overname van de Nord Belge en 2de wereldoorlog (vervolg)
5 februari 2012, door Rixke

Als gevolg van de voortdurende stijging van de tonnemaat der reizigerstreinen en meer in ’t bijzonder, van die der exprestreinen Parijs - Keulen, bleek omstreeks 1900 dat de machines nrs 201 tot 215, alsmede de drie 4-4-0 “Outrance” van de “Nord français”, die enige tijd tussen Luik en Namen gebruikt werden, niet krachtig genoeg waren. De “Nord Belge” besliste zes compoundlocomotieven met vier cilinders te bouwen, stelsel van Glehn du Bousquet, identiek met de machines van de reeks (…)
Zevende periode 1898-1908 - Stelsel Mac Intosh
4 februari 2012, door Rixke

De voortdurend stijgende tonnemaat van reizigers- en goederentreinen, de steeds hogere snelheden die van de exprestreinen werden verlangd en het aanwenden van zware rijtuigen met draaistellen, brachten het Beheer der Staatsspoorwegen ertoe de bouw van volledig nieuwe locomotieven te overwegen.
Daar er een dringende behoefte aan locomotieven voor exprestreinen bestond, werd er beslist een zuiver Engels klassiek model aan te kopen, nl. het type “Dunalastair”, met diepe vuurhaard, ontworpen (…)
Zesde periode - De maatschappijen overgenomen van 1897 tot 1912 (vervolg)
4 februari 2012, door Rixke

Toen de Staat, in 1889, de spoorweg van Luik tot Maastricht overnam, bezat die kleine maatschappij in ’t geheel elf locomotieven zonder doorlopende rem.
De locomotieven nrs 1 tot 7 behoorden tot het type ”Mammouth”van de Nord Belge. Die machines voor gemengde dienst met drie gekoppelde assen, hadden wielen van 1,44 m. Saint-Léonard leverde de nrs 1 tot 4 in 1861, de nrs 5 en 6 in 1867 en het nrs 7 in 1884. In 1890 werd de machine nr 1 volledig verbouwd tot een splinternieuwe locomotief. De (…)
Mortimer Pullman voulait dormir allongé dans son wagon
1er février 2012, par Rixke

Voyageant un jour par le train, un « Monsieur » portant la barbiche à l’américaine, ayant les joues et les lèvres rasées, la tête classique du vieux Yankee, trouva ridicule la façon de faire de ses contemporains. Cet homme qui croyait en Dieu, lisait la Bible, parlait du nez à l’image de centaines de milliers d’Américains, s’appelait George Mortimer Pullman.
« Comment ! disait-il, vous inventez pour votre domicile tous les moyens du confort, et dès que vous prenez place dans un wagon de (…)
La Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens
1er février 2012, par Rixke

L’audacieuse entreprise de G. Nagelmackers
En 1876, le rail, encore adolescent, achevait de déployer de longs rubans d’acier dans les différentes régions d’Europe. A l’intérieur de chaque pays, les déplacements étaient facilités grâce à l’essor pris par le nouveau mode de transport. Mais la multiplicité des réseaux, tous entachés de caractéristiques techniques particulières, donnait lieu à des coupures répétées, qui compliquaient notamment la traversée des frontières. Pour aller d’un pays (…)
La ligne Landen - Hasselt est électrifiée
1er février 2012, par Rixke

Le 28 mai dernier, les riverains de la ligne Landen - Hasselt vécurent un jour de fête. Un soleil radieux rayonnait sur les visages enchantés d’une foule nombreuse venue saluer, sur sa ligne, le passage du premier train électrique reliant la seule ville flamande de la province de Liège au chef-lieu de cette autre province en plein essor économique et démographique. Elle applaudit aussi la solution du problème de transport qui se posait encore entre le Limbourg et le reste du pays. (…)
Spoorwegen van de Chinese Volksrepubliek - Reeks 6Y2.
30 januari 2012, door Rixke

Het elektrificatieprogramma van de Chinese spoorwegen (25 kV 50 Hz), betrof op de eerste plaats de 90 km lange bergspoorweg van Pao-Chi naar Foeng-Shin. Het gaat hier om het lastigste baanvak van een lijn die in Midden-China aangelegd werd tussen de mondingsvalleien van de Gele Stroom (Hoang-Ho) en de Blauwe Stroom (Jang-tse-Kiang), volgens een tracé in noordzuidelijke richting van Pao-Chi naar Cheng-Toe. Dit zadelvormig baanvak heeft 27 km helling van 30 per duizend aan de ene en 41 km (…)
Sovietskaya Zeleznaya Doroga. Reeks F.
30 januari 2012, door Rixke

In 1959-60 heeft de Franse industrie aan het Ministerie van Vervoer van de USSR 50 loco’n geleverd. Die machines met de kenletter “F” van Franciya (Frankrijk) zorgen voor een uitstekende dienst op het oostelijk baanvak van de Transsiberische spoorweg (eenfazige stroom). Het betrof hier 30 goederentreinloco’n, F 01 tot 30, die in treinschakeling kunnen rijden ; 10 loco’n voor gemengde diensten, FR 01 tot 10, identiek met de vorige, maar uitgerust met een elektrische recuperatierem (“R” van (…)
Chemins de Fer de la République Populaire Chinoise - Série 6Y2.
30 janvier 2012, par Rixke

Le programme d’électrification des chemins de fer chinois, en 25 kV 50 Hz, concernait e premier lieu la ligne montagnarde de Pao-Chi à Fung-Shien, longue de 90 km. Il s’agit de la section la plus difficile d’une ligne construite en Chine centrale entre les vallées affluentes du fleuve Jaune (Hoang-Ho) et du fleuve Bleu (Yang-Tsé-Kiang), suivant un tracé nord-sud de Pao-Chi à Cheng-Tu. Cette section forme un dos d’âne qui comporte 27 km de rampe de 30 pour mille sur un versant et 41 km de (…)