Rixke Rail’s ArchivesAutorails d’avant-guerre et Brossel
Les premiers autorails ont fait leur apparition sur notre réseau en 1930. Mais la période d’avant-guerre a surtout été marquée par les tâtonnements inhérents à un nouveau mode de traction.
De 1930 à 1939, la SNCB a mis en service une soixantaine d’autorails de vingt types différents ; à part les tout premiers qui étaient à moteur à vapeur, tous les autres étaient équipés de moteurs diesel ; une majorité ne comportaient qu’une voiture, mais il y en (…)
Articles les plus récents
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Evolution de la traction diesel
2 mars 2011, par Rixke -
Electrification des lignes La Louvière - Binche et La Louvière - Piéton
28 février 2011, par RixkeA partir du 29 mai 1983 et grâce à l’électrification des lignes La Louvière - Binche et La Louvière - Piéton, de sensibles améliorations sont apportées aux services voyageurs.
Binche et les stations se trouvant entre cette ville et La Louvière sont désormais reliées à Bruxelles par des trains électriques directs à horaires cadencés. Le temps de parcours est ainsi abrégé et le changement de train à La Louvière est supprimé. De plus, du matériel moderne se substitue aux anciens autorails. (…) -
Braine-le-Comte - Luttre électrifiée
28 février 2011, par RixkeLa ligne électrifiée Braine-le-Comte - Luttre - Pont-à-Celles a été mise en service le 27 mai dernier. Ce tronçon de ligne constitua en son temps la première partie de la transversale wallonne, puisque c’est le 28 décembre 1842 qu’il fut inauguré ; le 29 juillet 1843, il fut prolongé jusqu’à Namur. Un peu d’histoire
Le choix du tracé - qui nous paraît tellement naturel de nos jours - ne fut pas chose aisée et ne se réalisa pas sans querelles de clocher. Il faut dire que les autochtones de (…) -
Elektrificatie van lijn 140: Ottignies - Charleroi
28 februari 2011, door RixkeEen verlossende ingreep
Lijn 124 Brussel - Charleroi kent al vele jaren een druk en tegelijkertijd uiterst gevarieerd verkeer. Ze wordt immers bereden door bijna alle categorieën van reizigerstreinen in binnenverkeer en door een aanzienlijk aantal goederentreinen, onder andere zware ertstreinen die vanuit de Antwerpse haven de staalfabrieken van het bekken van Charleroi bevoorraden. De exploitatie van een lijn als deze is uiteraard geen eenvoudige zaak en bij een storing kunnen er zich (…) -
50 années de traction électrique en Belgique
23 février 2011, par Rixke1935-1985 : de 12 vers 1000 automotrices et locomotives
C’est le dimanche 5 mai 1935 qu’a eu lieu l’inauguration officielle de la première ligne électrique en Belgique : Bruxelles Nord-Anvers Central.
Douze automotrices lancées en 1935 sur 44 km de ligne ont propulsé l’électrification vers quelque 2 000 km parcourus en 1985 par quelque 670 automotrices et 325 locomotives électriques. Vu le succès de Bruxelles-Anvers, l’Etat et la SNCB concluaient en 1939 le contrat de la « Petite étoile (…) -
La traction à vapeur
23 février 2011, par RixkeLa Belgique peut se glorifier d’avoir créé le premier réseau ferroviaire sur le continent européen.
Le 1er mai 1834, Léopold Ier signait une loi qui consacrait le principe d’exploitation de ce réseau. La première ligne de chemin de fer Bruxelles-Malines, qui fut achevée en une année, devait devenir l’embryon du réseau ferroviaire le plus dense du monde.
Le 5 mai 1835, le premier train quittait la gare de Bruxelles-Allée Verte. Il était formé de trois parties, tractées respectivement par (…) -
Historique du matériel tracté à voyageurs
23 février 2011, par RixkeDepuis la mise en service des trente premières voitures, dont quatre d’origine anglaise, lors de l’inauguration de notre railway, notre matériel à voyageurs a constamment évolué. Au début, les convois étaient constitués de berlines, de diligences, de chars à bancs et de wagons ouverts. Bientôt il fut décidé de couvrir les véhicules de 3e classe afin de protéger les voyageurs contre les intempéries. Vers 1860, les formes inspirées des malles-poste dont les voitures étaient issues, vont se (…)
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Brugge - Torhout - Kortrijk elektrisch
21 februari 2011, door RixkeEen terugblik
De lijn Brugge - Kortrijk, opgericht op 4 juni 1845 en aangelegd door de “Compagnie des chemins de Fer de Flandre Occidentale”, vormt een onderdeel van de verbinding Brugge - Kortrijk - leper -Poperinge. De verschillende baanvakken werden in dienst genomen op volgende data: Brugge - Torhout : 4 oktober 1846 Torhout - Lichtervelde: 28 februari 1847 Lichtervelde - Roeselare : 31 maart 1847 Roeselare - Izegem : 1 mei 1847 Izegem - Ingelmunster : 28 mei 1847 Ingelmunster - (…) -
Wezet - Maastricht onder draad
21 februari 2011, door RixkeDoor de elektrificatie van het internationale baanvak Wezet - Maastricht, kan er sinds 29 september elektrisch gespoord worden op deze Belgisch - Nederlandse aslijn, waardoor de reizigersdienst merkelijk verbeterd wordt.
Een vleugje geschiedenis
Overeenkomstig de wetten van 1845 en 1856 werd een vergunning toegestaan voor de aanleg van een spoorlijn - van Luik tot Maastricht, op de rechteroever van de Maas. Het baanvak dat zich op Nederlands grondgebied situeerde, maakte het voorwerp uit (…) -
Het vreselijk spoorwegongeluk te Halle
21 februari 2011, door RixkeDe begrafenis der slachtoffers der spoorwegramp te Halle
Hoe spoorwegongelukken als dat van Halle voorkomen ?
Het spoorwegongeluk van Halle heeft er weer eens de aandacht op gevestigd dat het huidige seinstelsel niet aan de eischen van de veiligheid voldoet. Verreweg de meeste spoorwegongevallen zijn het gevolg van een onvolmaakt seinstelsel, en men vraagt zich af hoe het mogelijk is dat men, waar er tegenwoordig zóó veel wordt gedaan voor de veiligheid en het comfort van de mensschen, (…)