Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Koelwagens met elektrische ventilatie
25 februari 2009, door Rixke

Ter vervanging van de vroegere koelwagens, die niet meer aan de huidige eisen betreffende het vervoer van bederfelijke goederen beantwoorden en, derhalve, aan de dienst onttrokken werden, heeft onze Maatschappij 100 nieuwe tweeassige wagens in gebruik genomen. Hun voornaamste kenmerken voldoen aan de voorschriften die het UIC-ORE voor de standaardkoelwagens type 1 (er is ook een type 2 voorzien) bepaald heeft. Ze zijn gebouwd volgens het continentaal profiel en kunnen in ijlgoedtreinen (…)
De dienstregelingen van de internationale goederentreinen
25 februari 2009, door Rixke

De treinen vervoeren dagelijks de uiteenlopendste goederen naar alle uithoeken van het vasteland.
Je begrijpt best dat de internationale dienstregelingen die ze hierbij in acht nemen, niet zo maar lukraak worden opgesteld, maar integendeel steunen op overleg onder de verschillende spoorwegnetten.
Om die reden bestaat er een «Europese Goederentreindienstconferentie», ook bekend onder het initiaalwoord CEM. In het Duits (Frans en Duits zijn de twee officiële voertalen van de Conferentie), (…)
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (II)
25 februari 2009, door Rixke

De InterFrigo: Internationale spooorwegmaatschappij voor koeltransporten : Haar ontstaant
Na de laatste oorlog, stelde de toestand van Europa op het gebied van de voeding zware problemen; het massaal vervoer van voedingswaren moest gereorganiseerd worden en hiertoe moesten moderne methoden gebruikt worden. Voor elke spoorwegadministratie afzonderlijk genomen, was het probleem, gesteld door de uitrusting van een koelwagenpark, nochtans moeilijk op te lossen: De kosten voor aankoop en (…)
De behandeling van de wagenlading
25 februari 2009, door Rixke

De spoormannen weten dat hun concurrenten op het gebied van het goederenvervoer heel wat hoge troeven in handen hebben. De binnenschippers trekken steeds meer voordeel uit de belangrijke verbeteringen die aan de waterwegen worden gebracht, uit de motorisering van de lichters en uit de toepassing van nieuwe technieken zoals de duwvaart. De vervoerondernemers beschikken over een wegennet dat voortdurend verbeterd en uitgebreid wordt, terwijl hun voertuigen vlugger kunnen aangepast worden aan (…)
De zwaarste wagonlading werd in België vervoerd
25 februari 2009, door Rixke

In mei ll. ontving de «S.A. Carbochimique» te Tertre (Borinage) een convertor uit Mülheim (Duitsland), die per dag 1.000 ton ammoniak kan produceren. Die synthese-reactor, enig in België en zeer zeldzaam in Europa, met een lengte van 21,421 m, een doorsnede van 3,200 m en een volume van 127 m³, weegt ongeveer 293 ton.
Die reusachtige ondeelbare massa kon, zo oordeelde men terecht, alleen per spoor verzonden worden, aangezien alleen de spoorweg in staat is volledig aan al de eisen van (…)
De langste lading die ooit in België vervoerd werd
25 februari 2009, door Rixke

In juni ll. vervoerde de N.M.B.S., tussen Manage en Gent-Darsen, een balk van 55 t met een lengte van 51,822 m. De afstand tussen de draaitappen van de bogies bedroeg 38,8 m.
De buitengewone vervoeren
25 februari 2009, door Rixke

Bepaling van een buitengewoon vervoer
Zoals bekend heeft de wet van 3 juli 1964 een essentiële bepaling van de wet van 25 augustus 1891 in een beperkende zin gewijzigd; terwijl de spoorweg vroeger verplicht was alle goederen ten vervoer aan te nemen (binnen de grenzen van de technische mogelijkheden natuurlijk), zijn zijn verplichtingen thans beperkt tot het vervoer van goederen, dat moet kunnen geschieden met normale vervoermiddelen waarmee aan de regelmatige behoeften van het verkeer (…)
Ketelwagen met pneumatische lediging voor het vervoer van losse cement
25 februari 2009, door Rixke

Het vervoer van poedervormige stoffen langs de spoorweg
De «uitrusting» van Europa wordt met de dag beter. Overal worden talrijke grote werven geopend voor de bouw van stuwdammen, havens, industriële gebouwen, woonwijken en allerhande kunstwerken. Grote hoeveelheden cement worden aldus verbruikt. Maar, hoe moet men die vervoeren?
De gewone zak in papier of jute is geen zuinig middel.
Daar, bovendien, het spoor wegens zijn technische geaardheid in tal van gevallen de goederen niet (…)
Zelflossende tremelwagens met regelbare debiet
25 februari 2009, door Rixke

De Belgische industrie bouwde zeshonderd tremelwagens met lossing door eigen zwaartekracht, volgens plannen die door de Internationale Spoorwegunie werden goedgekeurd. Ze zijn bestemd voor het vervoer van alle soorten stortgoederen (gesorteerde kolen, eierkolen en andere steenkoolbriketten, cokes, steengroeveafval, grind, kalksteen, bijslag, vloeispaath, dolomiet, cementklinkers, zand, slakken, meststoffen, natrium-carbonaat, suiker, enz.).
Een honderdtal zijn voorzien van een (…)
Speciale wagens om meer T/KM te verkopen
25 februari 2009, door Rixke

De Commerciële Dienst maakt een intense reclame om onze klanten in te lichten over de diensten die de nieuwe wagens kunnen bewijzen. Van hun kant beseffen de spoormannen, steeds beter dat men zich thans niet meer ertoe mag beperken alleen maar zogenaamde «polyvalente» wagens ter beschikking van de verzender te stellen.
De vraag : «Welke is de beste wagen voor het net?» behoort tot het verleden en moet worden vervangen door een andere : «Welke zal de wagen zijn die voordelig is voor de (…)