Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Elektrische locomotief reeks 27
8 februari 2008, door Rixke

Algemene kenmerken
Bouwjaar 1981-83 Bouwer B & N-Nivelles CFM Type Bo’Bo’ Effectief 60 Nummering 2701-60 Stroomtype kV= 3 Vermogen doorlopend kW 4190 uur kW 4250 Massa ritklaar t 85 Max. asbelasting t 21,3 Max. trekkracht bij aanzetten kN 234 Max. snelheid trein km/h 160 alleen km/h 120 Grensprofiel UIC
Mechanische kenmerken
Doorlopen bochtstraal m 100 Draaistel met lage traktiestangen B & N Ophanging primaire SLM secundaire (…)
Nieuwe rijtuigen en motorstellen voor het binnenverkeer
6 februari 2008, door Rixke

Bij onze spoorwegmaatschappij gaat de modernisering onverminderd voort. Parallel met het HST-project wordt een zeer aanzienlijk budget besteed aan de verbetering van het net en het dienstenaanbod. Een van de belangrijkste lopende investeringen heeft betrekking op de aankoop van nieuw, hoog comfortabel reizigersmaterieel voor het binnenverkeer. Laten we even nagaan hoe het staat met dit project, dat over 163 nieuwe rijtuigen en 120 nieuwe drieledige motorstellen gaat. NAAR NIEUW COMFORT
We (…)
De nieuwe elektrische locomotief van de nmbs reeks 11
6 februari 2008, door Rixke

Onlangs werd aan de NMBS de 1e locomotief geleverd van de nieuwe reeks 11, die samen met de reeksen 21 en 27 behoort tot de nieuwe krachtvoertuigen.
Vanaf eind 1986 zal deze nieuwe «reeks 11» gekoppeld worden in de gloednieuwe trekduwtreinen van de Intercitydienst Brussel - Antwerpen - Amsterdam, waarvoor NS de rijtuigen zal leveren.
De locomotieven van de reeks 11 zijn tweespanningslocomotieven die zowel door 3 000 Volt, als 1 500 Volt gevoed kunnen worden. Zij ontwikkelen een maximum (…)
De reeks 86 : Een nieuw type elektrisch motorstel
6 februari 2008, door Rixke

De nieuwe tweetjes, uitgevoerd in NMBS-kleuren bordeaux rood met grijs witte streep, breken in meer dan één opzicht met de traditie, hoewel veel beproefde elementen verwerkt werden Het nieuwe motorstel is immers ontworpen voor het verzekeren van stopdiensten waarbij geopteerd werd voor een maximumsnelheid van 120 km/u. en heeft een 20 % grotere versnellingskracht bij het aanzetten in vergelijking met de groene tweetjes. Daar er geen afzonderlijk bagageruimte werd ingevoerd, kan voor de (…)
Reeks 27: een nieuwe eloc
6 februari 2008, door Rixke

De locomotief «type 27» is de eerste van een bestelling van twee reeksen van dertig stuks elk. Zestig locomotieven dus, die tegen eind november 1983 opgeleverd zullen zijn, d.i. gemiddeld ongeveer één om de twaalf dagen. Met haar aldus aangevulde locomotievenpark zal de NMBS kunnen voorzien in de nieuwe behoeften die de uitbreiding van de geëlektrificeerde lijnen met zich brengt.
Die nieuwe krachtvoertuigen, waarvan het vermogen merkelijk hoger is dan dat van de meeste locomotieven die nu (…)
De bordeaux-tweetjes, een nieuwe generatie motorstellen
17 januari 2008, door Rixke

Zowel om in de behoeften van de pas geëlektrificeerde lijnen te voorzien als om de snelheid op verscheidene lijnen tot 160 km/u. te kunnen verhogen, heeft de NMBS 140 tweewagenmotorstellen van een nieuwe generatie besteld. De levering is gespreid tot begin 1985. In het begin zullen de motorstellen, die tot de reeks 80 behoren, ingelegd worden op de as Luxemburg - Aarlen - Namen - Brussel - Gent - Brugge - Blankenberge/Knokke en, naargelang de leveringen vorderen, ook op andere lijnen waar ze (…)
Petit coup d’œil sur nos automotrices
16 janvier 2008, par Rixke

L’automotrice apparut sur notre réseau en 1935 quand on mit en service les premières rames quadruples à 3.000 volts continu sur la ligne Bruxelles-Nord à Anvers-Central
Les rames de 1935
A cette époque, on voulait utiliser en service courant des rames de quatre véhicules non dissociables, pouvant être accouplées deux par deux aux heures de pointe.
On choisit comme véhicule de base une voiture métallique de 22 m pour trains directs du service intérieur et on la dota de trois (…)
Nos Automotrices
16 janvier 2008, par Rixke

C’est en 1934 que nos premières automotrices effectueront leurs essais sur la ligne Bruxelles-Anvers, avant d’assurer, l’année suivante, les services directs sur cette ligne. La S.N.C.B, avait choisi, comme véhicule de base, la voiture de 22 m., qu’elle dota de trois petites plates-formes d’accès. Ces automotrices étaient des rames quadruples. Huit d’entre elles ont été munies. en 1939, de deux remorques intercalaires. Pour le service omnibus, la S.N.C.B, commanda, la même année, huit rames (…)
Automotrices électriques quadruples
16 janvier 2008, par Rixke

Rompant avec la tradition des automotrices doubles, la SNCB a choisi, pour une nouvelle génération d’automotrices électriques, de faire construire des automotrices quadruples comportant donc quatre voitures. L’une des voitures de tête est aménagée avec des compartiments de première classe et un compartiment à bagages, tandis que les trois autres voitures sont entièrement réservées aux compartiments de deuxième classe.
Avec le souci d’offrir le plus de confort possible et de moderniser (…)
Het motorrijtuig type 66
16 januari 2008, door Rixke

Het motorrijtuig type 1966, dat in juli 1967 van de werkplaatsen kwam, is, qua opvatting van de tractie-uitrusting, gelijkaardig aan het motorrijtuig type 1962 ; het werd evenwel voorzien van een nieuwe tractiemotor en een nieuwe ophanging, en het kan een maximale snelheid van de 140 km/h bereiken. Dank zij de opgedane ondervinding en de evolutie van de techniek konden bepaalde wijzigingen aan de elektrische apparatuur aangebracht worden. Zo werd het motor - compressor - generatoraggregaat (…)