Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Het verslag aan de algemene vergadering van 29 mei 1970

  20 april 2015, door Rixke

  Het jaar 1969 was een gunstig jaar voor de wereldhandel. Sommigen beweren zelfs dat het een “recordjaar” was. Ten opzichte van 1968 hebben wij dan ook meer goederen (+ 11,1 % per wagenladingen) en zelfs een weinig meer reizigers (+ 0,7 % reizigers-km) vervoerd.
  Om het hoofd te kunnen bieden aan dat belangrijke verkeer en vooral aan de uitzonderlijke piek van het jaareinde, werd het laadvermogen van het materieel zo volledig mogelijk benut en werd door het personeel een merkwaardige (…)

• Elektronische plaatsbespreking

  20 april 2015, door Rixke

  De reiziger die de trein gaat nemen voor een lang traject, staat erop dit te kunnen doen met een minimum aan comfort, d.w.z. al zittende of zelfs al liggende. Op alle spoorwegnetten worden dan ook “zit-“ of “ligplaatsen” gereserveerd in de lange-afstandstreinen. In kleine landen beperkt deze dienst zich tot de internationale treinen.
  Tot nog toe worden alle te reserveren plaatsen in de treinen welke uit België vertrekken, uitgereikt door een centraal bureau dat te Brussel-Zuid gevestigd (…)

• 

  Un des pionniers de la signalisation, John Saxby

  15 avril 2015, par Rixke

  John Saxby naquit le 17 août 1821 à Hurstpierpoint, près de Brighton, dans le Sussex (Angleterre). En 1840, jeune charpentier, il entra aux ateliers de Brighton de la « London Brighton and South Coast Railway Company ». Ouvrier sérieux et très habile, il fut intégré dans une équipe chargée de la construction des signaux simples alors en usage. Il prit bientôt un attachement tout particulier pour la signalisation.
  Entre-temps, en 1855, un Français, Pierre-Auguste Vignier, construisait un (…)

• 

  Le laboratoire d’essais des matériaux

  15 avril 2015, par Rixke

  Essai de laboratoire et essai pratique
  On peut faire des essais de matériaux de plusieurs manières. De façon générale, on distingue l’essai de laboratoire et l’essai pratique. Un exemple concret fera comprendre d’emblée la différence entre l’un et l’autre.
  Vous savez que les moteurs électriques assurant la traction des automotrices tournent très vite et qu’ils sont munis d’engrenages ramenant la vitesse à une valeur acceptable. En présence d’une de ces pièces, comment contrôler (…)

• Paysages ferroviaires (IV)

  15 avril 2015, par Rixke

  IV. Tunnels, ponts et viaducs
  Au lieu d’être une vaste piste de danse désertée par les couples, loin d’être un beau tapis de billard bien lisse, notre terre encombrée multiplie les embarras, les contrariétés, les interdictions, les obstructions. Elle se creuse et se hérisse, s’effondre et se soulève, semblable à une mer figée dans son mouvement de flux et de reflux. Les cours d’eau la coupent, l’entaillent, la tailladent.
  Le chemin de fer est venu trop tard dans un monde trop vieux. Il y (…)

• Rails et neige

  14 avril 2015, par Rixke
• 

  Gestuwd door de tijd (XIII)

  13 april 2015, door Rixke

  Elektronische toekomstmuziek
  Twee bekende karakteristieken van de spoormannen zijn: hun zucht naar perfectie en een uitstekend aanpassingsvermogen aan alle technische nieuwigheden. Daardoor staan zij immer aan de spits van de vooruitgang.
  Het moet ons dan ook niet verwonderen dat de spoorwegen thans een geweldige verjongingskuur ondergaan, door de toepassing van de meest verscheiden technieken die de moderne vooruitgang zo kwistig aanbiedt. Automatisering, elektronica en cybernetica (…)

• Het comfort van de reiziger

  13 april 2015, door Rixke

  Zoals u weet heeft de U.I.C., bezorgd om het comfort van de reizigers, een werkgroep belast met een onderzoek van deze kwestie. Onder de titel “De sfeer van het comfort” heeft de h. John Nunneley van de B.R., die tevens voorzitter is van bedoelde werkgroep, een nota opgesteld waaruit wij onderstaande uittreksels aanhalen. Zoals de lezer wel zal opmerken, is de zienswijze van de auteur niet van humor gespeend.
  Er werd vaak gezegd dat het noodzakelijk is het spoorwegvervoer te “humaniseren”. (…)

• N.M.B.S. - COLLI is drie jaar geworden

  13 april 2015, door Rixke

  Met zich in het tijdschrift “Het Spoor” tot het personeel te richten, streeft onderhavig artikel een dubbel oogmerk na: Aan iedereen de evolutie doen kennen die N.M.B.S.-COLLI in de sector van het stukgoed teweegbrengt; De aandacht van allen die bij de zaak betrokken zijn, vestigen op de resultaten die ze hebben helpen bereiken, aantonen dat hun werk naar waarde wordt geschat en hun zeggen dat nog andere mogelijkheden tot vooruitgang, werkelijkheid zullen worden.De spruit is welvarend en (…)

• Paysages ferroviaires (III)

  8 avril 2015, par Rixke

  III. Remblais et déblais
  Pour circuler, le train a besoin de rails et, fixés aux traverses, s’appuyant sur une couche de ballast destinée à donner à la voie une certaine élasticité, les rails réclament une assise solide et plane. Pour établir cette assise, le terrain doit être aménagé, nivelé, exhaussé, abaissé. Lorsque la nature du sol est mauvaise — terrains boueux, fangeux, marécageux, instables ou trop friables — lorsque les caprices du relief rendent la chose trop malaisée ou trop (…)