Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

France : Véhicules routiers sur wagons
3 mai 2021, par Rixke

La S.N.C.F. a mis au point des wagons surbaissés conçus spécialement pour transporter des camions et leurs remorques.
Le transport à longue distance de véhicules « gros porteurs » présente beaucoup d’intérêt : prix de revient réduit ; diminution de l’encombrement et de l’usure des routes ; facilités, pour l’usager, du porte à porte ; sécurité, régularité et rapidité de l’acheminement.
France : Autorail nouveau
2 mai 2021, par Rixke

La S.N.C.F. a mis en service un nouveau type d’autorail, qui s’inspire de la conception américaine Budd. Sa principale particularité ? Les moteurs ne sont pas placés dans la caisse (en acier inoxydable), mais sous le châssis. On dispose ainsi d’une plus grande surface à l’intérieur. Il comporte 96 sièges, dont 16 de première classe. Sa longueur est de 27,6 mètres ; son poids, de 47,5 T. Il peut atteindre la vitesse de 140 km/heure.
Allemagne : Un ferry-boat de plus
1er mai 2021, par Rixke

Un nouveau ferry-boat, le « Bundespräsident Theodor Heuss », relie maintenant Grossenbrode à Gedser. Il est long de 136 mètres et haut de 17,70 mètres.
La longueur des voies du pont supérieur (au-dessus d’un garage pour 80 autos) est suffisante pour garer dix longues voitures ou trente wagons. Le ferry-boat peut, en outre, transporter 1.500 passagers avec leurs bagages.
On a perdu le train spécial
30 avril 2021, par Rixke

La confession d’Herbert de Lernac, actuellement condamné à mort à Marseille, a jeté quelque lumière sur l’une des affaires criminelles les plus inexplicables du siècle (affaire qui, je le crois, n’a jamais eu de précédent dans aucun pays). Certes, les milieux officiels répugnent à en discuter, et la presse n’a guère reçu d’informations. Toutefois, il est permis de penser que la déclaration de cet archicriminel est corroborée par les faits, et que l’on tient enfin la solution de cet (…)
De sporen
30 april 2021, door Rixke

Er waren destijds tweeërlei rails:
de „visbuikrail”, of rail waarvan de benedenrand een versterkte bolle vorm had tussen de draagvlakken van de dwarsliggers, en de „evenwijdige” rail of rail waarvan het loopvlak en de benedenrand evenwijdig waren.
In de plannen van 1833 bedroeg het voorgeschreven gewicht van de spoorstaven 17 kg/m en de lengte 4,57 m (5 yards van 0,914 m).
Vanaf einde 1836 werd het gewicht per meter evenwel op 21,70 kg gebracht, ja zelfs op 25 a 26 kg voor de (…)
Des wagons sur la route
29 avril 2021, par Rixke

Des entreprises du Brabant utilisent, depuis plusieurs années déjà, des chariots pour transporter des wagons de la gare vers l’usine.
Il existe deux modèles de ces chariots spéciaux : Le petit modèle, permettant le chargement de wagons dont l’écartement entre les essieux mesure 4,50 m. (tare : 7,5 tonnes) ; Le grand modèle, pour le chargement des wagons dont l’écartement entre les essieux peut atteindre jusqu’à 6,50 m. (tare : 8,45 tonnes).
Les chariots sont pourvus de 16 roues mobiles, (…)
La protection civile à la S. N. C. B.
28 avril 2021, par Rixke

Comme il a été annoncé, notre Société a accepté d’organiser la protection civile de son réseau.
A cet effet, on constituera, dans les centres importants, des équipes de volontaires, qui seront dotées du matériel d’intervention nécessaire. Des centaines de nos collègues se sont déjà présentés pour être engagés dans ces équipes.
D’autre part, la Société a recruté, parmi son personnel, une cinquantaine de candidats instructeurs, qui seront chargés d’initier ces volontaires, après avoir (…)
Le guide indispensable de 1844-1845
27 avril 2021, par Rixke

Notre musée des chemins de fer possède quelques-uns des premiers indicateurs de trains, et notamment celui des années 1844-45. L’ouvrage (il en était déjà à sa treizième édition) fut édité par J. Duplessy, qui lui donna ce titre bien balancé : « Le guide indispensable du voyageur sur les chemins de fer de Belgique » [1].
Vous pensez sans doute qu’à pareille époque, l’indicateur des trains devait être maigrichon. Détrompez-vous : il comportait 295 pages !
Après une dédicace cérémonieuse, (…)
Le Rail
26 avril 2021, par Rixke

Pour compléter Rixke Rail’s Archives, je recherche les numéros suivants de la revue Le Rail (ou des scans des articles ferroviaires) :
055 (03 1961)
114 (02 1966)
124 (12 1966)
229 (09 1975)
265 (09 1978)
349 (09 1985)
467 (07 1995)
469 (09 1995)
470 (10 1995)
592 (01 2005)
Quelques statistiques de notre réseau ’84
26 avril 2021, par Rixke

quelques statistiques de notre réseau ’84 longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 1 834 Electrifiées 1 907 gares, dépendances, etc. Gares 285 Dépendances 269 Points d’arrêt 183 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1 081 Avec signalisation automatique 1 799 passages à niveau gardés 134 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1 929 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 450 A voie fermée par téléphone 1 035 (…)