Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Spoorlandschappen (III)
13 oktober 2014, door Rixke

III. Ophogingen en uitgravingen.
Om te rijden heeft de trein rails nodig en die rails, bevestigd op dwarsliggers en steunend op een laag ballast die de spoorbaan een zekere veerkracht moet geven, vereisen een stevige en vlakke grondlaag. Om die grondlaag te leggen moet het terrein aangepast, genivelleerd, verhoogd en verlaagd worden. Wanneer de toestand van de grond ongeschikt is — slijkerig, modderig, moerassig, onvast of te brokkelig — wanneer de grillen van de bodemgesteldheid het werk (…)
British Railways. Type A 3001/23
13 oktober 2014, door Rixke

Deze 25 eenfazige locomotieven, geleverd tussen 1956 en 1960, zijn uitgerust met kwikbooggelijkrichters. De motors zijn opgehangen aan het draaistelfreem door middel van elastische koppelingen van het alsthomstelsel. De rollagerdraagpotten zijn verbonden met het draaistelfreem door middel van radiale kleine drijfstangen die geleed zijn op rubber. Deze, door de Franse techniek geïnspireerde machines zijn voorzien van faiveleystroomafnemers. De luchtleidingen, de portieren en het dak van de (…)
Vervoer van 700 ton vloeibaar gietijzer over een afstand van 110 km
13 oktober 2014, door Rixke

Men weet dat, sedert een jaar reeds, het metaalbedrijf “Espérance-Longdoz” zijn nieuwe staalfabriek te Chertal bevoorraadt met vloeibaar gietijzer dat door de hoogovens van Seraing geproduceerd wordt (zie “Het Spoor” nr 82). Het vervoer van dat gietijzer geschiedt per spoor in mengwagens, ook “vatwagens” of “thermoswagens” genoemd, met een snelheid van acht transporten per dag, die ieder twee wagens geladen met 150 ton omvatten.
Veiligheid, kracht, regelmatigheid en bestendigheid, dat zijn (…)
L’action des cheminots belges en Chine
8 octobre 2014, par Rixke

La participation des Belges à la mise en valeur du Congo les a initiés aux entreprises d’outre-mer. A la fin du siècle dernier, un immense empire attira les hommes et les capitaux : la Chine. Là, comme ailleurs, Léopold II poursuivit sa politique d’expansion industrielle.
« D’habiles négociations avec le Céleste Empire et avec la France, qui en avait reçu des droits, aboutirent à la concession du chemin de fer de Pékin-Hankéou en 1898, puis ceux de Canton-Hankéou et de Kai-Fong à Ho-nan, (…)
Nouveau record du monde : transport de fonte en fusion sur 248 km
8 octobre 2014, par Rixke

On sait que, depuis plus d’un an et demi, la S.A. Métallurgique d’Espérance-Longdoz transporte en wagon-thermos de la fonte en fusion de ses hauts fourneaux de Seraing à son aciérie de Chertal, soit sur une distance de 22 km (Le Rail, juin 1963). On sait aussi qu’Espérance-Longdoz a réalisé, en juillet dernier, l’alimentation de son aciérie de Chertal en fonte liquide à partir de Couillet, assurant une liaison de 110 km entre les bassins carolorégien et liégeois (Le Rail, septembre 1964). (…)
L’avenir des chemins de fer
8 octobre 2014, par Rixke

Au début d’une année, il est de tradition d’envisager l’avenir. C’est pourquoi nous avons choisi ce numéro de janvier pour présenter à nos lecteurs une synthèse d’un long article que Louis Armand, de l’Académie française, a consacré au râle du chemin de fer dans la société de demain [1]. On en arrive à la convergence des points de vue « technocratiques ».
Dans nos pays, on méconnaissait le rôle du rail et notamment la tâche considérable, mais trop obscure, des transports ferroviaires de (…)
België: Een nieuwe tunnel voor weg- en spoorverkeer onder de Schelde
6 oktober 2014, door Rixke

Het Ministerie van Openbare Werken heeft uiteindelijk besloten te Antwerpen een derde tunnel onder de Schelde te bouwen. Het kunstwerk zal 48 m breed en 11 m hoog zijn. Het zal twee openingen van 14,25 m bevatten voor het wegverkeer, een opening van 10 m voor een dubbele spoorbaan en een opening van 4 m voor fietsers en voetgangers.
Elke wegopening zal over drie rijstroken van 3,75 m voor wegverkeer beschikken; het zwaar vervoer zal op de rechterstrook rijden terwijl de twee andere (…)
Spoorlandschappen (II)
6 oktober 2014, door Rixke

II. Het spinneweb breidt zich uit.
Op 10 februari 1832 leggen de ingenieurs Simons en De Ridder aan de Raad van Bruggen en Wegen het voorontwerp voor van een “ijzeren weg”, lopend van Antwerpen naar Keulen. Het onderzoek van dit ontwerp is overtuigend: de weg “op rails” biedt onmiskenbare voordelen. De twee technici zetten derhalve de studie van de kwestie voort. In maart 1833 bezorgen zij de hogere instanties hun verslag: Project van ijzeren weg van Antwerpen naar de Maas en de Rijn, dat (…)
De nieuwe elektrische locomotief type 126
6 oktober 2014, door Rixke

Eenmaal dat tot de elektrificatie van de lijnen Erquelinnes-Charleroi, Namur-Liège en Liège-Herbesthal was besloten, dienden er nieuwe bestellingen van elektrisch tractiematerieel te worden gedaan. Naast de elektrische motorwagens zijn er ook locomotieven nodig voor het slepen van: De internationale reizigerstreinen Oostende-Brussel-Köln en Paris-Liège-Köln; De zware reizigerstreinen in binnenverkeer; De goederentreinen.
Indien enkele nieuwe locomotieven van het vierspanningstype (…)
België: Lichtende wipsluitbomen
6 oktober 2014, door Rixke

De N.M.B.S, heeft een uitgebreid programma van werken ondernomen om de veiligheid van de weggebruikers aan de overwegen te verbeteren: Een groot aantal overwegen worden afgeschaft en vervangen door kunstwerken of door een omlegging via een nabijgelegen weg; Talrijke onbewaakte overwegen worden uitgerust met automatische licht- en geluidsseinen; De bewaking, ter plaatse, van de overwegen wordt vervangen door een automatische installatie bestaande uit licht- en geluidsseinen, in heel wat (…)