Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Notre rue de Louvain
12 mars 2014, par Rixke

A l’aube des derniers départs des services de notre Société vers la rue de France, le moment semble opportun de retracer l’histoire de notre vénérable hôtel, ancien siège social de la Société. Mais les cheminots savent-ils qu’un premier siège a, auparavant, abrité la Direction pendant une trentaine d’années ? La « Maison blanche »
Ce premier et bien modeste bâtiment de Direction avait été érigé, vers 1860, à l’avenue Fonsny, face à la rue de Suède. Très peu se souviennent de cette (…)
Une nouvelle organisation pour le transport ferroviaire
12 mars 2014, par Rixke

« Il faut en finir avec l’idée qu’une réforme est une preuve qu’un corps ou qu’un organisme a démérité, mais comprendre et accepter que les transformations, les réformes à envisager, sont la conséquence de l’évolution générale et non la conduite des hommes qui ont à se convertir. » « Plaidoyer pour l’avenir. » Louis Armand
Berne a connu du 14 au 17 février 1984 un événement historique important pour le monde des transports internationaux ferroviaires. Le gouvernement fédéral Suisse a (…)
Van stoom naar diesel: het motorwagendepot van Landen
10 maart 2014, door Rixke

De omvorming van een depot voor stoomtractie in een depot voor dieselmotorwagens stelt talrijke, diepgaande problemen, vooral op het gebied van de omscholing en de aanpassing van het personeel, alsook van de organisatie van het werk. In het depot van Landen werden deze problemen in betrekkelijk korte tijd opgelost zodat deze eenheid thans enigszins een modelinrichting mag genoemd worden wat het uitvoeren van de beurtregelingen en het onderhoud van de voertuigen betreft. De instellingen van (…)
De uitreiking van de veiligheidsvlaggen aan de laureaten van de wedstrijd 1959
10 maart 2014, door Rixke

Zo sprak een vrouw van een spoortwan
In de loop van de plechtigheden die de uitreiking van de veiligheidsvlaggen opluisterden in de verdienstelijke werkzetels, werden talrijke redevoeringen gehouden en zelfs gelegenheidsgedichten, vol humor en ontroering, voorgedragen. Doch de oorspronkelijkste toon lag zeker in hetgeen een vrouw van een spoorman, heel eenvoudig, verklaarde:
Mijnheer de Burgemeester,
Mijne Heren,
Ik ben de vrouw van een spoorman.
Ik ken echter maar heel weinig van (…)
Een dynastie van spoormannen (VI)
10 maart 2014, door Rixke

Maar, laten wij op ons onderwerp terugkomen! In 1852 zijn de wagons sedert korte tijd van petroleumverlichtingen voorzien. De bouw van onderstellen werd geperfectioneerd; de ophanging werd verbeterd. De vooruitgang is op dreef gebracht en niets kan hem nog stuiten. In 1860 bouwt de Maatschappij St. Leonard van Luik een eerste locomotief met draaistellen. Men bestudeert de bouw van vuurhaarden met een groter stoomrendement. Enkele jaren later wordt de Bessemerpeer algemeen benut; waardoor de (…)
Les cheminots, artisans de l’Europe
5 mars 2014, par Rixke

Au moment où l’on évoque les traits essentiels de la Communauté européenne, à l’occasion de l’élection de son parlement, il n’est pas sans intérêt de relever que les chemins de fer contribuent depuis longtemps déjà à la réalisation concrète d’un des objectifs fondamentaux de la CEE : la circulation des personnes et des biens.
Déjà au 19^e siècle
En effet, bien avant que n’apparaissent les institutions européennes, les diverses compagnies de chemins de fer du continent connaissaient déjà (…)
Le Rail et l’UIC en 1983
5 mars 2014, par Rixke

Nous traversons actuellement une période de mutation technique et industrielle et notre économie souffre pour la quatrième année consécutive d’une profonde récession. En 1983, le commerce mondial a stagné ; qu’en est-il du comportement du chemin de fer durant cet exercice ?
Aux Etats-Unis et au Canada, où les signes d’une relance économique se sont déjà manifestés, le trafic marchandises a progressé de 3,5 % ; en URSS, le rythme d’expansion reste soutenu. En Europe, par contre, la (…)
Le centre de communication nord
5 mars 2014, par Rixke

Depuis plusieurs mois, trois grandes lettres (CCN) ornent la façade du nouveau bâtiment situé devant la gare de Bruxelles Nord. Peut-être vous êtes-vous demandé ce que signifiaient ces trois lettres et que cachait ce grand bâtiment ? Le CCN est le Centre de Communication Nord.
L’origine du CCN
Dans sa conception initiale, le projet de rénovation urbaine du quartier nord à Bruxelles prévoyait la construction de nombreux immeubles-tours destinés à abriter diverses administrations et (…)
Quelques statistiques de notre réseau ‘82
5 mars 2014, par Rixke

longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2 157 Electrifiées 1 763 gares, dépendances, etc. Gares 314 Dépendances 324 Points d’arrêt 348 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1 207 Avec signalisation automatique 1 774 passages à niveau gardés 166 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1 780 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 427 A voie fermée par téléphone 1 306 Exploitées en navette ou par intervalle de temps (…)
Het vervoer van duiven
3 maart 2014, door Rixke

Wist gij het? Bij haar geboorte, weegt de duif ongeveer tien gram. Achtentwintig dagen later, wanneer zij volledig gevormd is, bereikt haar gewicht vierhonderd gram, en soms meer. Rekening houdend met haar gewicht, eet de duif viermaal meer dan de mens (40 gr per dag). Haar gezichtsvermogen is tienmaal scherper dan dat van een mens in volle levenskracht. Eertijds, bestonden er op het Mauritiuseiland dikke duiven die men dodo’s noemde. Hun vleugels waren zo slecht gebouwd dat zij niet in (…)