Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Le wagon-restaurant

  5 février 2014, par Rixke

  Un peu d’histoire
  Les premières tentatives (sans succès toutefois) de popularisation du wagon-restaurant dans les trains remontent à 1864, sur les lignes Odessa - Kiev et Londres - Peterbourough. Il fallut attendre 16 ans pour que, le 15 juin 1880, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits se lance à son tour dans l’aventure, en accrochant aux trains Berlin - Francfort deux voitures supplémentaires : une salle à manger et une cuisine. C’étaient deux voitures de la compagnie allemande (…)

• 150 ans de chemin de fer en Belgique

  5 février 2014, par Rixke

  1985 sera l’ « année des transports en commun » : pour la simple raison que jamais autant d’anniversaires de faits marquants dans l’histoire ferroviaire n’auront été célébrés simultanément. Jugez-en. Le 5 mai 1985, le rail belge existera depuis cent cinquante ans, l’AICCF (Association internationale des Congrès de chemins de fer) ainsi que l’UBTCUR (Union belge des Transports en commun urbains et régionaux) et par la même occasion, la SNCV (Société nationale des Chemins de fer vicinaux) (…)

• Un siècle et demi de « voyageurs » en France !

  5 février 2014, par Rixke

  Nous avons annoncé, dans le numéro d’avril, la sortie d’un album intitulé « Du char à bancs au TGV » qui a été édité par notre consœur « La vie du rail » à l’occasion du 150^e anniversaire du premier train de voyageurs français.
  Il nous a paru que cet ouvrage méritait mieux qu’une simple citation. D’autant que l’histoire qu’il nous raconte, c’est, somme toute, un peu la nôtre : l’implantation du chemin de fer dans notre pays a suivi à peu près le même cheminement. « Un livre-promenade ! » (…)

• Waarom rijden de treinen bij ons links en elders rechts

  3 februari 2014, door Rixke

  Het is normaal dat, bij de aanleg van de eerste spoorwegen, de “Wegcode” de richting van het treinverkeer beïnvloed heeft. Deze code, die zich door empirische gewoonten liet leiden, was, omstreeks 1835, zeker nog helemaal geen steen des aanstoots voor de wetgevende macht, want het loonde toen niet de minste moeite om zich met verkeersproblemen te bemoeien. De postwagens en andere door paarden voortgetrokken voertuigen die zich, op dat tijdstip, tegen een laat ons zeggen... heel betrekkelijke (…)

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  Franse locos voor Rusland

  3 februari 2014, door Rixke

  Op dit ogenblik elektrificeren de Russische spoorwegen een deel van het Siberische net met eenfazige wisselstroom van 25.000 volt, 50 perioden, volgens de techniek die de S.N.C.F. toepast op de grote verkeersaders van haar noord- en oostnet. Daarom heeft het Russische Ministerie van Verkeerswezen 50 locomotieven bij de Franse industrie besteld. Deze bestelling, geplaatst in 1957, wordt als volgt verdeeld: 40 goederenlocomotieven, met een maximumsnelheid van 100 km.-h. Zij zijn genummerd van (…)

• Tijdsoverbrenging op het net van de N.M.B.S.

  3 februari 2014, door Rixke

  Enkele jaren geleden was het reeds een belangrijke nieuwigheid, de uurwerken uit te rusten, met elektrische contacten die zich elke seconde, halve minuut of minuut sloten en waarmee men de gang controleerde van een groot aantal eenvoudige horloges. Men bekwam aldus de zekerheid dat in de omtrek bediend door het voornaamste uurwerk — regulateur of moederuurwerk genaamd — alle uuraanduidingen onderling identiek zouden zijn. Het bleef nochtans nodig, dagelijks elk moederuurwerk na te zien en te (…)

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  France

  29 janvier 2014, par Rixke

  Avec un trafic supérieur aux prévisions, des coûts d’exploitation sans surprises, le TGV Sud-Est remplit parfaitement son contrat après un an d’exploitation. Les chiffres suivants, arrêtés au 20 septembre 1982, sont particulièrement significatifs : 5,6 millions de voyageurs, en un an, soit une augmentation de 5 000 voyageurs/jour sur l’axe ; un doublement du trafic sur ce même axe ; une augmentation de 15 % sur l’ensemble du réseau Sud-Est.
  La clientèle supplémentaire provient : pour 1 000 (…)

• Ligne 132 : Charleroi – Mariembourg

  29 janvier 2014, par Rixke

  Lorsqu’on consulte une carte du réseau ferroviaire de la Belgique, à l’apogée de son développement, la densité importante de voies ferrées et leur enchevêtrement complexe dans la région de l’Entre-Sambre-et-Meuse attire immédiatement l’attention et suscite des questions. Aujourd’hui, suite à l’inévitable rationalisation du réseau effectuée par la SNCB, il ne subsiste plus que le tronçon de ligne Charleroi - Walcourt - Mariembourg exploité en trafic « voyageurs ». Que s’est-il donc passé ? (…)

• Quand les autres partent en vacances...

  29 janvier 2014, par Rixke

  Les cheminots sont toujours « de ce côté-ci du comptoir » par rapport à la clientèle, et surtout quand les autres partent en vacances. Là, ils sont quasiment en première ligne, comme on dit.
  Bien entendu, on ne manque jamais d’être impressionné un jour de grand départ : dans tous les coins de la gare, devant tous les guichets, sur tous les quais, face aux tableaux-horaires, on s’affaire, on se presse, on se bouscule, on discute, on résoud les problèmes à la minute... C’est vraiment un (…)

• Dank zij de spoormannen kwam het eenvormige uur in zwang

  27 januari 2014, door Rixke

  Een te weinig gekende sociale verwezenlijking Wat is het uur?
  Het uur is voor Jan het pijnlijke ogenblik waarop hij ontwaakt, voor Piet de maag die om voedsel roept, voor Jef een langdurig wachten bij een afspraak, voor Fons een vluchtig ogenblik van geluk, voor Bert het hoofd dat slaperig indut... Voor hen allen is het tevens het rinkelen van de wekker of het “sein” van de radio.
  Het uur is dit alles, maar het is nog veel meer. Het heeft zijn geschiedenis en in die wetenschappelijke en (…)