Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La « série 80 »

  15 janvier 2014, par Rixke

  Une nouvelle génération d’automotrices
  C’est à la fois pour faire face aux besoins nés des lignes nouvellement électrifiées et pour s’inscrire dans la perspective de la mise à 160 km/h de plusieurs lignes du réseau que la SNCB a commandé cent quarante automotrices doubles d’une toute nouvelle génération, dont la livraison s’échelonnera jusqu’au début de 1985.
  Dans un premier temps, ces automotrices appartenant à la série 80 seront affectées aux services de l’axe Luxembourg - Arlon - (…)

• 

  De seininrichting

  13 januari 2014, door Rixke

  De grote dichtheid van ons net en het intens verkeer, maken de exploitatie van onze spoorwegen vrij moeilijk. Om een regelmatig verkeer van de treinen te verzekeren en om de ongevallen te voorkomen, werd een aangepaste, meer en meer geperfectioneerde seininrichting ingevoerd.
  De bescherming van de treinen op de lijn door middel van het “blokstelsel” ving aan in 1874. Bij dit stelsel, verdeelt men de lijn in een aantal secties en men laat een trein alleen dan een bepaalde sectie (…)

• 1859-1959: Het eeuwfeest van de Luxemburgse spoorwegen

  13 januari 2014, door Rixke

  Bij een eeuwfeest is het de gewoonte een blik achteruit te werpen om de afgelegde weg te meten. Dat deden onze collega’s van het Groot-Hertogdom Luxemburg ter gelegenheid van het honderdjarige bestaan van hun eerste spoorlijnen: de lijnen Luxemburg - Aarlen en Luxemburg - Thionville, die op 4 en 5 oktober 1859 werden ingehuldigd.
  Deze dubbele inhuldiging had een groot historisch belang: door hun samensmelting te Luxemburg, verbonden de beide lijnen, inderdaad, het nieuwe net met de grote (…)

• Hoe de C. W. Salzinnes omgevormd werd om diesellocomotieven te herstellen

  13 januari 2014, door Rixke

  De omvorming van de C.W. Salzinnes tot een herstellingswerkplaats voor diesellocomotieven was een kiese taak, daar eerst talrijke problemen moesten opgelost worden.
  De problemen
  Men moest: een grondige kennis bezitten van de nieuwe locomotieven; de herstelling van alle stoomlocomotieven van het net blijven uitvoeren, terwijl een deel van de installaties voor de herstelling van de diesellocomotieven diende bestemd; deze laatste installaties volledig aan hun nieuwe bestemming aanpassen; de (…)

• Parmi les glaciers... l’Engadine avec les chemins de fer rhétiques

  8 janvier 2014, par Rixke

  Que vous alliez à Davos, à Saint-Moritz, à Pontresina, ces hauts-lieux touristiques de l’Engadine, terre de vacances aux cent cinquante vallées et aux multiples glaciers, il vous faudra, soit à Landquart, soit à Coire, quitter le « Swiss Express » qui vous y aura amené en une nuit de Belgique et vous embarquer dans un train en correspondance, pas tout à fait « comme un autre »...
  Vous allez emprunter le réseau des chemins de fer rhétiques, un des plus importants d’Europe tracé en voie (…)

• 

  Le Rail chez nos voisins en 1981

  8 janvier 2014, par Rixke

  L’événement ferroviaire vedette, pour les voyageurs, fut incontestablement la mise en service commercial du TGV français. Il est le signe évident de la ligne actuellement suivie par les réseaux : des investissements nouveaux, tant en matériel roulant qu’en infrastructure, pour rendre le transport ferroviaire plus attrayant. Il n’est donc pas étonnant de constater une croissance modeste du secteur des voyageurs, qui ne compense malheureusement pas une diminution du trafic des marchandises due (…)

• 

  A travers Paris à grande vitesse

  8 janvier 2014, par Rixke

  Une réalisation de la technique ferroviaire : le Réseau Express Régional (RER)
  Au départ de la gare de Paris Nord, vous pouvez maintenant atteindre le centre de la ville en trois minutes, grâce à la nouvelle liaison ferroviaire entre la gare du Nord et Châtelet-les-Halles, le plus grand nœud de métro souterrain au monde. Voilà qui est bien plus rapide que les 15 minutes d’autrefois, temps de correspondance compris, par le métro « normal », un métro qui roule d’ailleurs encore et qui est (…)

• Voorkoming van ongevallen in locomotiefdepot Kinkempois

  6 januari 2014, door Rixke

  Een geestestoestand met verwezenlijkingen Het streven naar de hoogste veiligheid Een gebiedende en splitsbare taak
  Het is niet gemakkelijk de arbeiders tegen de ongevallen te beschermen; dit is een gebiedende en tevens ontzaglijke taak die, hoe meer men eraan denkt, des te splitsbaarder schijnt. Zij is gebiedend zelfs als zij in tegenstrijd schijnt met andere noodwendigheden zoals de eisen van de produktie. Zij is ontzaglijk en zo splitsbaar dat, zelfs voor elk eenvoudig gebaar, de (…)

• Aanleggen van lange aaneengelaste spoorstaven

  6 januari 2014, door Rixke

  De voegen tussen de opeenvolgende spoorstaven, die steeds zwakke plaatsen in het spoor zijn, bieden drie grote nadelen: zij hebben een ongunstige invloed op de zachte loop van de reizigerstreinen; de spoorstaafuiteinden slijten vlug af, het rollend materieel is sneller vermoeid en de levensduur van materieel en materialen wordt ingekort; zij vergen een groot deel van de onderhoudsuitgaven.Van 6 tot 54 meter
  Het is derhalve begrijpelijk dat de technici van het spoor steeds getracht hebben (…)

• De spoorwijdte

  6 januari 2014, door Rixke

  Wanneer op een rechte lijn van ons net de spoorwijdte tussen de koppen der twee spoorstaven gemeten wordt, vindt men als afmeting 1 m 435. Vanwaar komt dit zonderling getal? Een rond getal, bv. 1 m 500, zou toch beter te begrijpen zijn.
  Ook de verkeersrichting van de treinen komt ons wellicht vreemd voor. Waarom rijden zij links, terwijl het wegverkeer rechts houdt?
  Het antwoord op beide vragen ligt in hetzelfde historische feit: de eerste spoorwegen werden in Engeland gelegd omstreeks (…)