Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Haarden zonder vuur

  23 december 2013, door Rixke

  De gevolgen van een omwisseling
  De Maatschappij vervangt de stoomtractie door de diesel- of elektrische tractie en iedereen kent de voornaamste redenen van deze “omwisseling”: vereenvoudiging van de exploitatievoorwaarden, meer comfort voor het personeel van de sleep- en onderhoudsdiensten, gezondmaking van de werkplaatsen en van de omgeving van de depots en vermindering van de kostprijs van de kilometer-trein. De uitgaven voor een trein met diesel- of elektrische tractie zijn 60 % lager (…)

• A. Lalmand en M. Vervoode hadden hetzelfde idee over een schop...

  23 december 2013, door Rixke

  Hoelang hebben de spoormannen van de Baan niet gedroomd van een ideale schop waarmee de metalen dwarsliggers vlugger en nauwkeuriger zouden kunnen opgehoogd worden?
  Al de netten en zelfs de Kongolese droomden daarvan. Een koloniaal op vakantie vertelde immers aan onze werkmakker August Lalmand van La Sambre, dat hij een systeem zocht waarmee de taak van al de spoormannen zou vergemakkelijkt worden, zelfs indien ze nooit school liepen en niet vertrouwd zijn met de symbolische waarde der (…)

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  Belgique : Tubize, la plus vieille gare du réseau, a vécu

  18 décembre 2013, par Rixke

  Cette ancêtre, qui a vécu 140 ans et qui fut l’une des premières gares à être construite en bordure des grandes lignes édifiées à partir de 1835 par l’Etat belge en direction des frontières du pays, va disparaître sous la pioche de « rénovateurs ».
  Le 18 mai 1840 la ligne Bruxelles - Mons atteignait Tubize. Le 31 octobre 1841, la ligne était prolongée jusqu’à Soignies et le 19 décembre de la même année, elle aboutissait à Mons.
  La gare de Tubize, construite en 1841, est restée (…)

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  Belgique : Mise hors service des voitures de type L

  18 décembre 2013, par Rixke

  Les voitures « L » métalliques à portières latérales non automatiques et sans soufflet d’intercirculation, longues d’environ 18 mètres, ont marqué dans les années ’30 une étape de la modernisation du réseau et de son matériel roulant. Jusque là, les trains du service intérieur étaient assurés par du matériel en bois, catalogué P, T, X, W, etc., qui est resté en service jusque dans les années ’50.
  Depuis 1980, la fourniture des voitures modernes de type M4 par l’industrie belge a provoqué (…)

• Déplacement du pont Morelle à Tournai

  18 décembre 2013, par Rixke

  Construit au début du vingtième siècle, le pont Morelle dressait fièrement sa carcasse de 1 600 tonnes d’acier au-dessus des voies de la gare de Tournai. Cette superstructure métallique d’une portée de 80 mètres constituait aux heures de pointe un point névralgique de la circulation routière entre Tournai et sa périphérie.
  Baptisé « Pont des Vendéens » en l’honneur d’un régiment français qui l’avait défendu héroïquement le 24 août 1914, il faisait partie intégrante du paysage de la gare de (…)

• Gentbrugge

  16 december 2013, door Rixke

  Naast de uitgang van het frisse stationnetje Gentbrugge-Zuid, ligt, bijna onvindbaar voor de oningewijden, de hoofdingang van de C.W. onder een logge, grijze betonbrug waarover de grote weg Gent - Brussel loopt. Bij onze intrede worden wij dadelijk getroffen door de tuin, vol grasperken, bloemen en planten, die met hun weelde van groene, gele, rode kleuren een vrolijke noot werpen midden de stugge gebouwen van de werkplaats. Zo zullen we niet vergeten dat we hier in de streek van de (…)

• Désiré Vranckx en Georges Scieur verbeteren de gereedschappen

  16 december 2013, door Rixke

  Te Aarschot
  Het uitnemen en terugplaatsen van de overhittingselementen van de locomotieven is, in al onze locomotievendepots, een dikwijls voorkomend, zeer lastig en zelfs gevaarlijk werk.
  Voor twee bankwerkers zonder bijkomende hulp is dit werk moeilijk uit te voeren.
  Om een enkel element te herstellen moeten vaak een, twee tot drie rijen elementen uitgenomen worden, op de vloer gelegd, aldaar hersteld en daarna teruggeplaatst.
  Door hun speciale vorm zijn deze elementen moeilijk te (…)

• Bruxelles englouti : le quartier de la Putterie

  11 décembre 2013, par Rixke

  Ce n’est pas parce que le bureau du « Rail » a déménagé et transporté ses pénates à la Putterie (n°25) que nous avons décidé de demandera notre collaborateur Georges Renoy -connu tant des lecteurs et amateurs de vieux documents que des téléspectateurs - d’y consacrer un article.
  C’est que le chemin de fer porte une part de responsabilité dans le remodelage de ce quartier séculaire. Bien sûr, c’était la le prix qu’il fallait payer pour l’instauration de la Jonction Nord-Midi qui fait de (…)

• 260 km/h en tgv : Paris - Lyon en 160 minutes

  11 décembre 2013, par Rixke

  Depuis le dimanche 27 septembre Paris ne se trouve plus qu’à 2,40 h de Lyon par chemin de fer. Le trajet Paris - Saint-Etienne s’effectue en 3,30 h, Paris - Genève en 4,20 h, Paris - Dijon en 2,15 h et Paris - Besançon en 3 h tout juste. Ces durées de parcours records sont réalisées grâce à la mise en service du tronçon sud de la ligne nouvelle Paris - Lyon. Ce tronçon sud parcouru à 260 km/h débute à Saint-Florentin dans le département de l’Yonne et s’achève à Sathonay aux portes de Lyon. (…)

• Lokeren - Termonde - Bruxelles

  11 décembre 2013, par Rixke

  Electrification de la ligne
  La ligne Lokeren - Bruxelles peut être scindée en deux tronçons : de Lokeren à Termonde, villes distantes de 15 km (selon l’indicateur officiel) et de Termonde à Bruxelles Nord soit 33 km.
  Le premier tronçon est exploité sous le régime de la voie unique avec gare de croisement à Zèle.
  Le second est doté de la double voie.
  A partir de mai 1976, le service des trains de voyageurs de la ligne Lokeren - Termonde avait été remplacé par des autobus. En mai (…)