Rixke Rail’s ArchivesLe voyageur qui jette un œil distrait de son compartiment sur le décor des champs, des bois et des agglomérations n’imagine pas quelle est la complexité d’un réseau de chemin de fer. On le lui pardonne volontiers. Il serait d’ailleurs bien étonné si on lui expliquait les conditions dans lesquelles la plupart des ouvriers du rail et, en particulier ceux de la voie, travaillaient il y a un demi-siècle. Au moment où l’évolution des techniques a rendu possibles de très sérieux progrès tant en ce (…)
Articles les plus récents
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Du piocheur au poseur de voie
24 juillet 2013, par Rixke -
Sécurité du travail
24 juillet 2013, par RixkeEn 1926, la Sécurité du travail n’existait pas en tant que telle : la responsabilité en incombait à des instances qui devaient supporter pas mal d’autres charges.
L’idée de confier la prévention des accidents à un service spécialisé est somme toute assez récente.
Mais ferroviaires ou pas, la sécurité et la prudence ont toujours préoccupé les hommes.
Ces affiches d’époque en témoignent. Le moins qu’on puisse dire, c’est que les mises en garde étaient sans équivoque. -
En batifolant à travers les vieux règlements
24 juillet 2013, par RixkePour célébrer le 50’ anniversaire de la création de la SNCB, l’idée nous est venue d’aller jeter un coup d’œil sur quelques-uns des règlements de l’époque, disons : ceux des années 1924, 25 ou 26.
Eh bien ! ça n’est pas chose aisée. D’abord, pour dénicher ces règlements, c’est toute une affaire.
Il n’est pas rare que, sitôt périmés, quelque main innocente les ait envoyés aux poubelles de l’Administration.
En outre, la guerre - qui a sévi cinq longues années au cours du dernier (…) -
Hoe onze “aspirant bestuurders” vertrouwd geraken met de dieseltractie
22 juli 2013, door RixkeDe elektrificatie en de “verdieseling” van ons net brachten tamelijk veel wijzigingen met zich mee.
Door het gebruik van drijfmachines, die volgens nieuwe opvattingen gebouwd zijn, moesten, onder andere, de als klassiek beschouwde onderhoudsmethodes opnieuw aangepast worden; die aanpassing gebeurde trouwens tamelijk vlug.
Voor de tractie echter, was het probleem gans anders.
De machinisten hebben speciaal voor hen ingerichte inwijdingscyclussen gevolgd en hebben de nieuwe machines (…) -
De betonwerf te Roeselare
22 juli 2013, door RixkeIedereen kent, op ons spoorwegnet, bruggen en gebouwen die de laatste jaren in gewapend beton opgetrokken werden. Doch, benevens deze massale constructies, die honderden ton wegen en dan ook ter plaatste dienen opgericht, vervaardigt de Maatschappij duizenden kleine betonnen voorwerpen met een gewicht van enkele kilogram tot zelfs één ton. Dit werk wordt in eigen werkplaatsen uitgevoerd, en wel in de betonwerf te Roeselare.
De grondstoffen
Het doel van de betonwerf bestaat erin op (…) -
De spoorwegen op de wereldtentoonstelling 1958
22 juli 2013, door RixkeIn dienst van de mensheid
De spoorwegen brengen de mensen nader tot elkaar; zij laten hen toe elkaar beter te leren kennen, beter te begrijpen, beter te helpen. Daarom aanzagen zij het als hun plicht vertegenwoordigd te zijn op de Wereldtentoonstelling 1958 te Brussel, waarvan het thema samengevat ligt in deze slogan: “Bilan van de wereld voor een humaner wereld”.
De spoorwegafdeling op de Tentoonstelling, zal dus trachten te bewijzen dat het spoor, door personen en goederen te vervoeren (…) -
L’affiche
17 juillet 2013, par RixkeDes bains de mer aux colis agricoles, entrez mesdames et messieurs : le chemin de fer vous ouvre les portes de toutes ses voitures, de tous ses wagons. Il fera diligence pour vous livrer les trois poulets de la tante Georgette, les légumes frais du cousin malinois. Il vous conduira au bord de l’écume, non loin des casinos ou des chalutiers à l’odeur de varech.
Le tourisme s’est associé au rail pour produire avant même les années ’20, de petits chefs-d’œuvre artistiques sous la patte de (…) -
A travers l’indicateur de ’26
17 juillet 2013, par RixkeLa création de la SNCB date donc du 23 juillet 1926 [1]. Mais chose curieuse, il semble que l’administration ait éprouvé quelques réticences à publier le changement d’état civil. En effet, l’indicateur (très) officiel, valable du 3 octobre 1926 au 31 janvier 1927, se réfère encore aux « Chemins de fer de l’Etat » et aux « stations de l’Etat ».
Puisque nous parlons du « guide » de 1926/27, efforçons-nous de découvrir par sa lecture comment on circulait par le rail en Belgique à cette (…) -
Evolution de l’effectif
17 juillet 2013, par RixkeLes 25 premières années : un début déconcertant
Lors de la création de la SNCB, le 1er septembre ’26 (n’ayons pas peur de le répéter), 119 886 agents ont été transférés des services de l’Etat dans ceux de la Société.
Avec le recul que nous confère le temps, le chiffre nous paraît particulièrement élevé et la Direction de l’époque a probablement eu la même impression. En effet voici ce qui se passe aussitôt. Ayant pour mission d’exploiter le chemin de fer d’une façon plus commerciale et (…) -
Hoe de C. W. Cuesmes de veren herstelt
15 juli 2013, door RixkeWaarom de C.W. Cuesmes met dit werk belast werd
Vóór 1934, werden de veren van het tractie- en vervoermaterieel van onze Maatschappij, hersteld door al de centrale werkplaatsen voor de typen van locomotieven, rijtuigen en wagens die zij moesten onderhouden. Deze eenvoudige organisatie bood ernstige nadelen: de werkmethodes en de herstellingsnormen verschilden van de ene werkplaats tot de andere en soms liet de hoedanigheid van het werk te wensen over omdat de technische uitrusting (…)