Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Rail et Neige

  6 mars 2013, par Rixke

• Per spoor naar het land der vikings

  4 maart 2013, door Rixke

  De trein van Kopenhagen naar Oslo kan men moeilijk anders bestempelen dan de “rugzakkentrein”. Tijdens de zomermaanden val je er inderdaad over de rugzakken in de gangen.
  Gelukkig zijn de Skandinavische treinen erop voorzien, ze bieden meer bagageruimte dan de onze. Met onze eigen rugzakken en wandelschoenen vallen we dan ook met op, wanneer we in deze trein stappen op weg naar het land der Vikings.
  Spoorgenot
  Noorwegen mag dan een zeemogendheid zijn, het land beschikt over prachtige (…)

• De zweedse spoorwegen vieren hun 125ste verjaardag

  4 maart 2013, door Rixke

  Dit jaar vieren de Svenska Statens Järnvägar (S.J.) hun 125-jang bestaan. Op 5 maart 1856 reed voor de eerste maal een stoomtrein in Zweden, en wel op de spoorlijn russen Örebro en Nora, die werd geëxploiteerd door een particuliere spoorwegmaatschappij. De Staatsspoorwegen namen op 1 december van hetzelfde jaar twee baanvakken tegelijk in dienst: van Göteborg naar Jonsered en van Malmö naar Lund. Tussen twee haakjes: de eerste spoorweg op het Europese vasteland werd in dienst genomen in (…)

• Het vijftigjarig bestaan van de lijn Oslo - Bergen

  4 maart 2013, door Rixke

  Geschiedkundig overzicht
  Op 27 november ll. was het juist vijftig jaar geleden dat wijlen koning Haakon VII van Noorwegen, de vermaarde spoorlijn inhuldigde die de hoofdstad met de tweede stad van het land verbindt. Deze plechtige inhuldiging had plaats te Voss op ongeveer 100 km, ten oosten van Bergen, waar meer dan drieduizend personen samengekomen waren om de bouwers van dit waarachtig technisch meesterwerk toe te juichen: de pioniers, de ingenieurs en de arbeiders die talloze (…)

• Le criblage du ballast

  27 février 2013, par Rixke

  Comment nos poseurs de voie y participent
  L’épuration du ballast
  Pour être saine, une voie ferrée doit reposer sur un ballast perméable . Aussi doit-on périodiquement éliminer les éléments fins - cendrées et déchets de toute nature tombant des véhicules - qui « colmatent » le ballast et l’imperméabilisent plus ou moins.
  L’épuration était effectuée naguère par des équipes nombreuses d’ouvriers, armés de pioches et de fourches. Ce travail, relativement pénible, était lent et coûteux. (…)

• Quelques statistiques de notre réseau ’83

  27 février 2013, par Rixke

  longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2000 Electrifiées 1842 gares, dépendances, etc. Gares 302 Dépendances 289 Points d’arrêt 358 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1167 Avec signalisation automatique 1784 passages à niveau gardés 147 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1881 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 431 A voie fermée par téléphone 1139 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 391 (…)

• Nos engins de traction en livrée bleu acier

  27 février 2013, par Rixke

  Un article traitant de l’amélioration de la visibilité des locomotives a paru dans « Le Rail » en août 1978 sous le titre « nos engins de traction en jaune ».
  Quelques changements ont été apportés depuis lors en vue de relever encore le niveau de la sécurité, qui reste encore et toujours le souci majeur de la SNCB. Alors que les locomotives Diesel, équipées du chauffage à vapeur, conservaient pratiquement leur aspect (caisse jaune parée de larges bandes vertes, modifiées par la suite en (…)

• De Zweedse staatsspoorwegen

  25 februari 2013, door Rixke

  Een brokje geschiedenis
  Op 1 december 1856 werden de eerste baanvakken van de voornaamste lijnen in het westen en het oosten van Zweden ingewijd: Göteborg - Jonsered en Malmö - Lund.
  De lijn Stockholm - Göteborg werd geopend in 1862. De hoofdstad kreeg haar eerste spoorverbinding met Malmö in 1864. De lijn Stockholm - Kristiania (Oslo) werd ingewijd in 1871 en de voornaamste lijn van het noorden, Stockholm - Boden, in 1894. De “ijzerertslijn” die Narvik met Lulea verbindt en die (…)

• De spoorwegen van Finland

  25 februari 2013, door Rixke

  Het net
  De eerste spoorlijn, van Helsinki naar Hämeenlinna, werd ingewijd in maart 1862; binnen minder dan een jaar zullen de Finse Staatsspoorwegen dus hun honderdste verjaardag vieren.
  De spoorwijdte is er dezelfde als in Rusland, d.i. 1.524 millimeter.
  In 1900 bedroeg de lengte van het net 2.650 kilometer; in 1939 bereikte ze nagenoeg 5.500 km. Na de oorlogen van 1939-1944 tussen de U.S.S.R. en Finland, werd het net, door de afstand van grondgebied, 1.300 km korter. Voor het (…)

• De Deense staatsspoorwegen

  25 februari 2013, door Rixke

  Een brokje geschiedenis
  De eerste Deense spoorweg dateert van het jaar 1847 toen de lijn van Kopenhagen naar Roskilde, met een lengte van 30 km, ingehuldigd werd. Jutland, het eigenlijke Deense vasteland, maakte evenwel slechts in 1862 kennis met de spoorwegfaciliteiten en het eiland Funen eerst drie jaar later.
  In het begin behoorden sommige lijnen toe aan de Staat; andere waren de eigendom van private maatschappijen. Thans worden zij alle geëxploiteerd door een enkel organisme: de (…)