Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De noord-zuidverbinding vandaag

  29 oktober 2012, door Rixke

  De gebruikers van de Noord-Zuidverbinding waarderen ongetwijfeld de voordelen die dit kunstwerk hun biedt. Toch vinden ze het nu normaal dat de trein hen ’s morgens afzet in Brussel-Centraal of Brussel-Congres, d.w.z, zo dicht mogelijk bij de plaats van hun werk, en hen er ’s avonds, in dezelfde gunstige omstandigheden, oppikt.
  Het leek ons belangwekkend de lezer een bondig overzicht te geven van de omstandigheden waarin de exploitatie van de verbinding dagelijks georganiseerd wordt. Wij (…)

• La numérotation UIC du matériel à marchandises

  24 octobre 2012, par Rixke

  1) Généralités.
  Depuis plusieurs années déjà, l’Union internationale des Chemins de fer (UIC) a mis en application une nouvelle numérotation du matériel à marchandises des différents réseaux membres de cette organisation.
  Cette nouvelle numérotation codifiée était motivée par des objectifs bien précis : normaliser la numérotation du matériel à marchandises sur tous les réseaux membres de l’UIC ; obtenir des informations complètes pour chaque type de véhicule, afin de faciliter les (…)

• Risques atténués aux PN

  24 octobre 2012, par Rixke

  L’intensité sans cesse accrue de la circulation routière, en particulier aux abords des passages à niveau, expose nos engins de traction diesel - surtout affectés à la desserte des lignes secondaires - à des risques de collision de plus en plus fréquents.
  Ces collisions peuvent avoir des conséquences très graves, surtout quand on connaît le gabarit actuel de certains véhicules routiers. En effet, on sait que nos autorails ont les parois d’about relativement fragiles. Ces conséquences (…)

• Nouveau tunnel au Furka-Oberalp

  24 octobre 2012, par Rixke

  Pour que les trains passent, malgré la neige...
  Le chemin de fer Furka-Oberalp relie Brigue à Andermatt et Göschenen et, par le col de l’Oberalp, à Disentis. Cette ligne de 97 km constitue une section du réseau de 500 km de chemins de fer à voie métrique qui traversent les Alpes suisses de Zermatt à Andermatt, St-Moritz, Tirano et Scuol. En effet, elle assure la liaison avec le Visp-Zermatt-Bahn (VZB) à Brigue et avec les Chemins de fer rhétiques (RhB) à Disentis, reliant ainsi les (…)

• La jonction Nord - Midi à Bruxelles

  22 octobre 2012, par Rixke

  But de la Jonction.
  La Belgique, pays peu étendu et fortement industrialisé, à population dense, dispose d’un réseau ferroviaire très serré, de quelque 5000 km de lignes. Au centre de ce réseau, BRUXELLES, capitale d’un million d’habitants, constitue le nœud ferroviaire le plus important du pays : huit lignes principales drainent vers Bruxelles ou en évacuent chaque jour un total d’environ 230 000 voyageurs. Au point de vue international la capitale reçoit le transit du trafic ferroviaire (…)

• Wist u dat?

  22 oktober 2012, door Rixke

  ’n vraagteken
  Als redacteur van een rubriek met zo’n betweterige titel sla je wel een modderfiguur als je een vraagteken moet plaatsen achter een essentieel punt van het onderwerp dat je wil toelichten.
  En toch kan het belangrijk nieuws zijn te weten dat iets niet geweten is. Neem nu bijv. de Noord-Zuidverbinding. Welnu, het is tot nog toe niet geweten wie de zaak aan het rollen bracht of, als je het wat voornamer wil, wie het vaderschap van dat kunstwerk mag opeisen. Vast staat alleen (…)

• De verbinding, in drie bedrijven

  22 oktober 2012, door Rixke

  Zonder mij het feit als dusdanig tot een verdienste te willen aanrekenen, vertel ik je toch met enige trots dat ik de aanvangsjaren van de Verbinding nog heb meegemaakt. Niet al de aanvangsjaren natuurlijk, want de principiële beslissing om Noord en Zuid grotendeels ondergronds en voor de rest bovengronds per trein te verbinden, werd, zoals je diende te weten, al in 1895 genomen.
  Een “rekruutje” ben ik dus niet meer, wat ik niet meteen als een ramp beschouw, maar wat me evenmin overmatig (…)

• Les gares de formation

  17 octobre 2012, par Rixke

  Nous ne resterons pas entassés aujourd’hui sur les quais ou dans les salles d’attente.
  Nous irons rêver - ou tout au moins exercer notre curiosité - dans l’univers des gares de formation où, quotidiennement, les wagons mènent un ballet étrange ponctué d’accords métalliques secs, grinçants ou désespérés.
  Nous irons chercher le « la » de cette symphonie, de ce « sons et lumières » dans une région sympathique entre toutes.
  Tapie entre deux cuestas gaumaises, la gare de Virton-St-Mard dore (…)

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  Le turbotrain de la SNCF à Bruxelles-Midi

  17 octobre 2012, par Rixke

  Deux cent cinquante, trois cents km/h en train, on croit rêver !
  Et pourtant, c’est pour demain, ou tout au plus, pour après-demain.
  Le turbotrain français TGV 001, sorti d’usine le 23 mars dernier a, au cours de ses essais, parcouru 40 000 Km, dont 10 000 à plus de 250 km/h et un millier à plus de 300 km/h.
  La vitesse maximum atteinte jusqu’à présent s’est située à 308 km/h, ce qui approche de près le record du monde sur rail de 331 km/h, détenu d’ailleurs par la SNCF.
  Le prototype (…)

• Le signal de queue électrique

  17 octobre 2012, par Rixke

  Tout le monde se souvient de la grande lanterne à pétrole, du « disque » qui ornait encore il n’y a guère l’arrière des trains de marchandises !
  Ce symbole de la sécurité était la bête noire du lampiste, cet homme dont l’appellation est souvent synonyme de « bouc émissaire ». Si quelque chose ne tourne pas rond, la faute en incombe au lampiste.
  Le signal de queue est éteint ? Le lampiste n’a pas mis de pétrole ! Il y a une fuite dans le réservoir ? Le lampiste aurait dû le constater. Le (…)