Rixke Rail’s ArchivesEn 1550, la « Cosmographie universelle » de Sébastien Munster décrit les mines de Leberthal, en Alsace, avec une gravure montrant, sous la légende « Instrumentum Tractorium », un mineur poussant un chariot dont les roues roulent sur une longrine. Une gravure de 1556, visible au Science Museum de Londres, montre un chariot de mine guidé par un ergot de fer glissant entre deux rails de bois (ci-dessous).
En 1602, Beaumont introduisit des « waggons » tirés par chevaux dans les mines de (…)
Articles les plus récents
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Les chariots de mine, ancêtres des wagons d’aujourd’hui
4 juillet 2012, par Rixke -
Electrification de la ligne Bruxelles - Mons
4 juillet 2012, par RixkeL’équipement des ponts à venir
Les voyageurs de la ligne Bruxelles-Mons ont pu remarquer qu’en certains endroits, le « festonnage » régulier des lignes de contact déjà tirées s’interrompait pour plonger brusquement sous des portiques métalliques dont la présence paraît fantaisiste. A quoi peuvent bien servir ces constructions et que deviendront-elles ? C’est ce que nous allons montrer.
Un vaste programme de suppression de passages à niveau a été arrêté. Ce programme implique la (…) -
Sur les rails de l’Europe
4 juillet 2012, par RixkeIl sera dit un jour Si, aujourd’hui, nous le voulons, Que nous, les cheminots, Nous avons fait l’Europe.
Qu’en assurant, pour la première fois dans l’histoire du monde, des moyens de transport réguliers, puissants, sûrs et rapides, le Rail ait contribué, pour une part immense, à l’expansion de l’industrie, du commerce, de l’agriculture, en un mot à la formidable révolution économique qui a marqué la seconde moitié du XIX" siècle, qu’il ait démocratisé le Voyage, qu’il ait inventé les (…) -
150 jaar station Menen
2 juli 2012, door RixkeTentoonstelling Nog tot eind deze maand loopt in het Stadsmuseum van Menen een zomertentoonstelling naar aanleiding van 150 jaar spoorlijn en station Menen. Aan de hand van archiefmateriaal, plannen, documenten, voorwerpen en foto’s wordt een beeld opgehangen van dit stukje geschiedenis. Niet alleen de evolutie van de spoorlijn en het station komen aan bod, maar ook de mensen die werkten voor de spoorweg en het materiële aspect. Fernand Van Lierde maakte litho’s en etsen van (…)
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1866-1991: 125 jaar spoor Brussel - Leuven in Kortenberg en Erps-Kwerps
2 juli 2012, door RixkeTijdens de Hollandse periode werden de waterwegen ons voornaamste verkeersmiddel. Kanalen werden gegraven en rivieren bevaarbaar gemaakt. Reeds in 1816 vond de toenmalige regering een kanaal tussen Brussel en Charleroi onontbeerlijk. Hoewel Gray en Cockerill in 1821 aan koning Willem voorstelden de voorkeur te geven aan een spoorlijn, werd het voorstel verworpen.
De eerste bescheiden privé-spoorlijn in ons land kwam reeds in mei 1830 tot stand, nl. een smalspoor van 1800 m dat de (…) -
Le premier train en Belgique
27 juin 2012, par RixkeLa Grande-Bretagne avait laissé l’entreprise privée ne créer que des tronçons d’intérêt local. La Belgique dessina, la première, un réseau complet de voies ferrées.
Après la révolution de 1830, le Gouvernement prit un arrêté pour faire étudier un chemin de fer reliant Anvers avec la Meuse et le Rhin. On craignait, en effet, de voir la Hollande entraver les relations commerciales entre notre port, la mer et les deux fleuves. Cette mission fut confiée aux ingénieurs Simons et De Ridder. Le (…) -
L’intervention du service des caténaires en cas d’avarie aux lignes de contact
27 juin 2012, par RixkeMalgré les travaux d’entretien effectués périodiquement pour en assurer le bon état, les lignes de contact restent vulnérables et ne peuvent être mises à l’abri de tous les accidents possibles. Il peut arriver qu’à la suite d’un coup de foudre, d’une rupture de fils, d’un bris d’isolateur, de dégâts causés par un déraillement ou d’une autre avarie fortuite, la circulation des trains soit plus ou moins perturbée. Aussi a-t-on prévu les moyens de rétablir la situation normale dans les délais (…)
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A propos des timbres Chemins de der
27 juin 2012, par RixkeUn peu d’histoire
Au début des « Chemins de fer de l’Etat », toutes les expéditions de marchandises étaient enregistrées, soit au départ soit à l’arrivée, suivant que le port était payé avant ou après le transport. Le Contrôle des Recettes vérifiait la concordance des comptes courants par relation que tenaient toutes les gares.
A la suite du développement du réseau et du commerce, ce système devint de plus en plus compliqué et coûteux.
Aussi, vers la fin du siècle dernier, (…) -
Lijn 66: Brugge - Kortrijk 150 jaar (III)
25 juni 2012, door Rixke| Een mengelmoes van maatschappijen
In dit derde en laatste deel over de geschiedenis van lijn 66 Brugge - Kortrijk, verhaalt F. Waeyaert hoe vanaf 1864 de verschillende spoorwegmaatschappijen zich gingen groeperen. Dit gebeurde niet alleen om financieel sterker te staan, maar eveneens om een machtspositie tegenover de staatsspoorwegen in te nemen. Daar kwam verandering in toen de regering vreesde voor denationalisatie, nadat de Compagnie de l’Est de la France door fusie met de Grande (…) -
Lijn 66: Brugge - Kortrijk 150 jaar (II)
25 juni 2012, door RixkeEngelse maatschappij legt lijn aan tegen hongerlonen De kandidaat-concessionarissen waren door drie zaken aangetrokken toen de wet toelating verleende om het West-Vlaamse spoorwegnet te bouwen: de nabijheid van de zee, het vlakke land met een bodem waarop het gemakkelijk was om een spoorweg aan te leggen, en de grote bevolkingsdichtheid. Op 24 mei 1845 werd te Londen, voor notaris John-Fise Venn, de akte getekend die de oprichting betekende van een maatschappij die voor ogen had om het (…)