Rixke Rail’s ArchivesL’époque des chemins de fer de l’Etat
Le chemin de fer en basse et moyenne Belgique
Après 1835, notre réseau ferroviaire s’est agrandi à un train d’enfer pour l’époque.
La principale préoccupation de nos dirigeants pendant ces premières années du chemin de fer consistait à mettre en place le plus rapidement possible un réseau reliant les principaux centres du pays. En 1836, la ligne Bruxelles - Malines reçut déjà un premier prolongement jusqu’à Anvers. En 1837, on inaugura les lignes (…)
Articles les plus récents
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Le développement du réseau ferroviaire belge après 1835
16 avril 2012, par Rixke -
De evolutie naar veilig en gezond werken
16 april 2012, door RixkeEen station. Een lader die de sporen oversteekt naar een ander perron, merkt de binnenkomende trein niet op en wordt omvergereden. Achter dit kort feitenrelaas schuilt een menselijk drama waarvan de gevolgen zwaar kunnen wegen, zowel op het personeelslid als op de naastbestaanden. Een drama dat men moet proberen te voorkomen: de mens werkt om in leven te blijven, niet om het te verliezen.
Onze tijd huldigt dit beginsel en daarom worden allerhande middelen aangewend om de risico’s bij het (…) -
De uitbouw van het belgisch spoorwegnet na 1835
16 april 2012, door RixkeDe tijd van de staatsspoorwegen
De spoorweg in Laag- en Midden-België
Na 1835 werd ons spoorwegnet in een voor die tijd “hels” tempo uitgebreid.
De hoofdbekommernis van onze bewindslieden in deze aanvangsjaren van de spoorweg, bestond erin zo snel mogelijk een net uit te bouwen, waarbij de belangrijkste centra van het land met elkaar verbonden werden.
In 1836 kreeg de lijn Brussel - Mechelen reeds een eerste uitloper naar Antwerpen.
In 1837 werden de lijn Mechelen - Gent over (…) -
Désherbage chimique des voies
11 avril 2012, par RixkeLe centre de brassage
En juin 1960, nous avons décrit le nouveau train spécialement équipé pour le désherbage chimique des voies principales du réseau. Pour obtenir le meilleur rendement de ce nouveau train, dont le rayon d’action est étendu, il est nécessaire de pouvoir le réapprovisionner rapidement en un point situé au centre du réseau et facilement accessible de toutes les directions. En outre, les installations de brassage de produits herbicides doivent être raccordées tant aux (…) -
Origine des chemins de fer
11 avril 2012, par RixkeLe chemin de fer a apporté une véritable révolution dans l’existence humaine par l’admirable combinaison du rail et de la locomotive. C’est par cet engin moteur roulant sur rail que l’homme a atteint pour la première fois le « 100 kilomètres à l’heure ».
Si, sur la route, le pneu a éliminé le bandage rigide, si, en aviation, le réacteur remplace le moteur à pistons, au chemin de fer, la caténaire et le moteur diesel se substituent à la chaudière, mais l’élément essentiel reste : le RAIL, (…) -
Les chemins de fer de l’état suédois
11 avril 2012, par RixkeUn peu d’histoire
Le 1er décembre 1856 furent inaugurés les premiers tronçons des lignes principales de l’ouest et du sud de la Suède : Gothembourg - Jonsered et Malmœ - Lund.
La ligne Stockholm - Gothembourg fut ouverte en 1862. La capitale eut sa première communication ferroviaire avec Malmœ en 1864. La ligne Stockholm - Kristiania (Oslo) fut inaugurée en 1871 et la ligne principale du nord, Stockholm - Boden, en 1894. La « voie du minerai », reliant Narvik à Luleà, créée pour (…) -
De spoorlieden en hun werk
9 april 2012, door Rixke1835 België, een jonge onafhankelijke staat, is een bijenkorf die gonst van bedrijvigheid. Het politiek en burgerlijk leven komt op gang, de industrieën ontwikkelen zich.
Voor het vervoer van personen en goederen neemt de staat de eerste spoorlijn in gebruik en tegelijkertijd worden verscheidene andere lijnen aangelegd of bestudeerd.
De spoorwegen omvatten natuurlijk de stations, de sporen en het rollend materieel. Maar laten we het personeel niet vergeten dat dit alles mogelijk maakt: (…) -
Le père Hugo prend le train
9 avril 2012, par RixkeOn ne sait plus où donner de la tête : les commémorations se cumulent, se chevauchent, se concurrencent en ce mois de mai prestigieux entre tous.
Peut-être avez-vous entendu parler d’un cent cinquantième...
Ça n’est pas tout !
Ce 22 mai 1985, il y aura un siècle que Victor Hugo est mort ! Un siècle, ça n’est pas rien. Victor Hugo non plus ; à preuve on parle encore de lui, et fort sérieusement.
Prenons par exemple - et au hasard - Sheila ou Plastic Bertrand : on n’est pas du tout, (…) -
Les cheminots et leur travail
9 avril 2012, par Rixke1835. La Belgique, jeune nation indépendante, est une ruche bourdonnante d’activité. La vie politique et civile s’organise, les industries se développent.
Pour transporter les personnes et les biens, l’Etat vient de livrer à l’exploitation la première ligne de chemin de fer et déjà, il en construit ou en étudie plusieurs autres.
Les chemins de fer, ce sont, bien entendu, les stations, les voies et le matériel qui y circule. Mais c’est aussi le personnel qui rend tout cela possible : ceux (…) -
Victor Hugo neemt de trein
9 april 2012, door RixkeWe zien geen uitkomst meer: mei, de schitterendste maand van het jaar, overstelpt ons met herdenkingen die elkaar overlappen en met elkaar wedijveren.
Misschien heb je al horen praten over een honderdvijftigjarig bestaan...
Dat is echter niet alles!
Op 22 mei 1985 is het een eeuw geleden dat Victor Hugo gestorven is! Een eeuw, dat is niet niks. Maar Victor Hugo is ook niet niks, wat bewezen wordt door het feit dat er nog steeds over hem gesproken wordt, en wel op zeer ernstige toon. (…)