Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• L’A .C. Salzinnes fabrique des timoneries de frein

  8 février 2012, par Rixke

  En janvier 1959, l’A.C. Salzinnes a été chargé de fabriquer les équipements de frein à air pour 2.000 wagons « canadiens » mis en œuvre par les ateliers centraux de Cuesmes et de Gentbrugge. Début septembre 1959, une fabrication supplémentaire de 1.500 timoneries pour wagons tombereaux lui a été confiée, ce qui portait donc à 3.500 le nombre total d’équipements à mettre sur chantier.
  Qu’entend-on par équipement de frein ?
  Par équipement, il faut entendre toutes les pièces intervenant (…)

• Comment établit-on les horaires des trains de marchandises ?

  8 février 2012, par Rixke

  Tout d’abord, qu’est-ce qu’un train ?
  Vous savez que l’activité essentielle d’une entreprise de chemin de fer consiste à transporter des personnes ou des choses d’un endroit à un autre, au moyen de véhicules roulant sur des voies ferrées, quel que soit le moyen de locomotion. Toute circulation d’un véhicule ou d’une suite de véhicules remorqués se dénomme communément « train ». Une locomotive qui se déplace entre deux gares sans remorquer de charge est désignée par le vocable « parcours à (…)

• Les transports ferroviaires pour les jeux olympiques de Rome

  8 février 2012, par Rixke

  Les Jeux olympiques de l’Antiquité eurent lieu pour la première fois en 776 avant J.-C, en Grèce, au stade d’Olympie, et pour la dernière fois - il s’agissait des 291^e - en 385 après J.-C. A l’époque moderne, les Jeux olympiques renouèrent avec la tradition en 1896, à Athènes, et, après avoir eu lieu à Paris, Saint-Louis, Londres, Stockholm, Anvers, Amsterdam, Los Angeles, Berlin, Helsinki et Melbourne, ils arrivent finalement à Rome.
  L’attente est vive, dans le monde entier, pour ces (…)

• 

  Chemins de fer fédéraux suisses. Type Ae 6/6.

  6 février 2012, par Rixke

  Les locomotives Ae 6/6 des C.F.F, remorquent sur la ligne du Saint-Gothard une charge maximale de 600 t à la vitesse de 75 km/h. La ligne compte de longues rampes ayant jusqu’à 27 pour mille de déclivité. Deux prototypes (11.401 et 402) furent livrés en 1952. En 1957, ils furent suivis d’une série de 12 locos (11.403 à 414). Ces 14 locomotives portaient une ceinture chromée, qui fut abandonnée sur les machines suivantes, livrées de 1957 à 1963 (11.415 à 520). Les Ae 6/6 sont décorées aux (…)

• Plechtige ingebruikneming van de terminal van Bressoux

  6 februari 2012, door Rixke

  In aanwezigheid van de heer L. Lataire, Directeur-Generaal van de NMBS, de heer Tonneaux, ondervoorzitter van de Raad van Beheer, van Belgische en buitenlandse prominenten uit de spoorwegwereld en van overheidspersonen uit het Luikse, knipte de kabinetschef van de heer Minister van Verkeerswezen, op 15 mei jl., het lintje van de nieuwe containerterminal van Bressoux.
  Al die mensen, zo zei de heer Directeur-Generaal in zijn toespraak, waren niet zozeer samengekomen om getuige te zijn van de (…)

• 

  Caile Ferate Romane. Reeks 060-DA.

  6 februari 2012, door Rixke

  De eerste zes locomotieven van die reeks werden in Zwitserland gebouwd en in 1959 aan de CFR geleverd. Tien locomotieven van hetzelfde type werden in Roemenië onder licentie gebouwd en de levering van nieuwe exemplaren is aan de gang. Het zijn diesel-elektrische machines die in staat zijn goederentreinen van 600 t te trekken met een snelheid van 22 km/h op hellingen van 25 per duizend of reizigerstreinen van 400 t met een snelheid van 100 km/h op vlakke trajecten. Ze kunnen in meervoudige (…)

• 

  Elfde periode, 1940-1946, de tweede wereldoorlog (vervolg)

  5 februari 2012, door Rixke

  Het lijkt ons wel de moeite even te blijven stilstaan bij de 2-10-0 goederentreinlocomotieven, in België gebouwd in 1943-44 voor rekening van de Deutsche Reichsbahn. Op 200 bestelde machines Reihe (reeks) 50 UK, werden er 186 geleverd. Van 1949 tot 1952 werden 140 hiervan uit Duitsland teruggehaald door de zorgen van de Dienst voor Economische Recuperatie en aangewezen voor Schaarbeek, Montzen, Ans, Herbesthal, Welkenraedt, Kinkempois en Ronet.
  Twaalf van de te Schaarbeek gestalde machines (…)

• 

  Elfde periode, 1940-1946 - Overname van de Nord Belge en 2de wereldoorlog (vervolg)

  5 februari 2012, door Rixke

  Als gevolg van de voortdurende stijging van de tonnemaat der reizigerstreinen en meer in ’t bijzonder, van die der exprestreinen Parijs - Keulen, bleek omstreeks 1900 dat de machines nrs 201 tot 215, alsmede de drie 4-4-0 “Outrance” van de “Nord français”, die enige tijd tussen Luik en Namen gebruikt werden, niet krachtig genoeg waren. De “Nord Belge” besliste zes compoundlocomotieven met vier cilinders te bouwen, stelsel van Glehn du Bousquet, identiek met de machines van de reeks (…)

• 

  Zevende periode 1898-1908 - Stelsel Mac Intosh

  4 februari 2012, door Rixke

  De voortdurend stijgende tonnemaat van reizigers- en goederentreinen, de steeds hogere snelheden die van de exprestreinen werden verlangd en het aanwenden van zware rijtuigen met draaistellen, brachten het Beheer der Staatsspoorwegen ertoe de bouw van volledig nieuwe locomotieven te overwegen.
  Daar er een dringende behoefte aan locomotieven voor exprestreinen bestond, werd er beslist een zuiver Engels klassiek model aan te kopen, nl. het type “Dunalastair”, met diepe vuurhaard, ontworpen (…)

• 

  Zesde periode - De maatschappijen overgenomen van 1897 tot 1912 (vervolg)

  4 februari 2012, door Rixke

  Toen de Staat, in 1889, de spoorweg van Luik tot Maastricht overnam, bezat die kleine maatschappij in ’t geheel elf locomotieven zonder doorlopende rem.
  De locomotieven nrs 1 tot 7 behoorden tot het type ”Mammouth”van de Nord Belge. Die machines voor gemengde dienst met drie gekoppelde assen, hadden wielen van 1,44 m. Saint-Léonard leverde de nrs 1 tot 4 in 1861, de nrs 5 en 6 in 1867 en het nrs 7 in 1884. In 1890 werd de machine nr 1 volledig verbouwd tot een splinternieuwe locomotief. De (…)