Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Braine-le-Comte - Luttre électrifiée

  28 février 2011, par Rixke

  La ligne électrifiée Braine-le-Comte - Luttre - Pont-à-Celles a été mise en service le 27 mai dernier. Ce tronçon de ligne constitua en son temps la première partie de la transversale wallonne, puisque c’est le 28 décembre 1842 qu’il fut inauguré ; le 29 juillet 1843, il fut prolongé jusqu’à Namur. Un peu d’histoire
  Le choix du tracé - qui nous paraît tellement naturel de nos jours - ne fut pas chose aisée et ne se réalisa pas sans querelles de clocher. Il faut dire que les autochtones de (…)

• Elektrificatie van lijn 140: Ottignies - Charleroi

  28 februari 2011, door Rixke

  Een verlossende ingreep
  Lijn 124 Brussel - Charleroi kent al vele jaren een druk en tegelijkertijd uiterst gevarieerd verkeer. Ze wordt immers bereden door bijna alle categorieën van reizigerstreinen in binnenverkeer en door een aanzienlijk aantal goederentreinen, onder andere zware ertstreinen die vanuit de Antwerpse haven de staalfabrieken van het bekken van Charleroi bevoorraden. De exploitatie van een lijn als deze is uiteraard geen eenvoudige zaak en bij een storing kunnen er zich (…)

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  50 années de traction électrique en Belgique

  23 février 2011, par Rixke

  1935-1985 : de 12 vers 1000 automotrices et locomotives
  C’est le dimanche 5 mai 1935 qu’a eu lieu l’inauguration officielle de la première ligne électrique en Belgique : Bruxelles Nord-Anvers Central.
  Douze automotrices lancées en 1935 sur 44 km de ligne ont propulsé l’électrification vers quelque 2 000 km parcourus en 1985 par quelque 670 automotrices et 325 locomotives électriques. Vu le succès de Bruxelles-Anvers, l’Etat et la SNCB concluaient en 1939 le contrat de la « Petite étoile (…)

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  La traction à vapeur

  23 février 2011, par Rixke

  La Belgique peut se glorifier d’avoir créé le premier réseau ferroviaire sur le continent européen.
  Le 1^er mai 1834, Léopold I^er signait une loi qui consacrait le principe d’exploitation de ce réseau. La première ligne de chemin de fer Bruxelles-Malines, qui fut achevée en une année, devait devenir l’embryon du réseau ferroviaire le plus dense du monde.
  Le 5 mai 1835, le premier train quittait la gare de Bruxelles-Allée Verte. Il était formé de trois parties, tractées respectivement par (…)

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  Historique du matériel tracté à voyageurs

  23 février 2011, par Rixke

  Depuis la mise en service des trente premières voitures, dont quatre d’origine anglaise, lors de l’inauguration de notre railway, notre matériel à voyageurs a constamment évolué. Au début, les convois étaient constitués de berlines, de diligences, de chars à bancs et de wagons ouverts. Bientôt il fut décidé de couvrir les véhicules de 3^e classe afin de protéger les voyageurs contre les intempéries. Vers 1860, les formes inspirées des malles-poste dont les voitures étaient issues, vont se (…)

• Brugge - Torhout - Kortrijk elektrisch

  21 februari 2011, door Rixke

  Een terugblik
  De lijn Brugge - Kortrijk, opgericht op 4 juni 1845 en aangelegd door de “Compagnie des chemins de Fer de Flandre Occidentale”, vormt een onderdeel van de verbinding Brugge - Kortrijk - leper -Poperinge. De verschillende baanvakken werden in dienst genomen op volgende data: Brugge - Torhout : 4 oktober 1846 Torhout - Lichtervelde: 28 februari 1847 Lichtervelde - Roeselare : 31 maart 1847 Roeselare - Izegem : 1 mei 1847 Izegem - Ingelmunster : 28 mei 1847 Ingelmunster - (…)

• Wezet - Maastricht onder draad

  21 februari 2011, door Rixke

  Door de elektrificatie van het internationale baanvak Wezet - Maastricht, kan er sinds 29 september elektrisch gespoord worden op deze Belgisch - Nederlandse aslijn, waardoor de reizigersdienst merkelijk verbeterd wordt.
  Een vleugje geschiedenis
  Overeenkomstig de wetten van 1845 en 1856 werd een vergunning toegestaan voor de aanleg van een spoorlijn - van Luik tot Maastricht, op de rechteroever van de Maas. Het baanvak dat zich op Nederlands grondgebied situeerde, maakte het voorwerp uit (…)

• Het vreselijk spoorwegongeluk te Halle

  21 februari 2011, door Rixke

  De begrafenis der slachtoffers der spoorwegramp te Halle
  Hoe spoorwegongelukken als dat van Halle voorkomen ?
  Het spoorwegongeluk van Halle heeft er weer eens de aandacht op gevestigd dat het huidige seinstelsel niet aan de eischen van de veiligheid voldoet. Verreweg de meeste spoorwegongevallen zijn het gevolg van een onvolmaakt seinstelsel, en men vraagt zich af hoe het mogelijk is dat men, waar er tegenwoordig zóó veel wordt gedaan voor de veiligheid en het comfort van de mensschen, (…)

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  Historique des wagons à marchandises

  16 février 2011, par Rixke

  L’histoire du wagon à marchandises et en particulier du wagon à charbon commence dans les mines de Bohême du temps de la Renaissance.
  Nous le trouvons déjà équipé d’un système de freinage primitif dans les mines de charbon de la région de Newcastle en Angleterre au début du XIX^e siècle.
  Lorsque l’on inaugura le 27 septembre 1825 le tronçon de 20 km entre Darlington et Stockton-on-Tess, ce furent 37 wagons à houille, équipés de banquettes, qui furent utilisés pour transporter les premiers (…)

• Nouvelles locomotives électriques

  16 février 2011, par Rixke

  II y a quelques mois, notre Société commandait 30 locomotives électriques auprès de l’association momentanée La Brugeoise et Nivelles et les Acec (BN-ACEC). Le Conseil d’administration de la SNCB vient d’autoriser la commande d’une nouvelle tranche de 30 locomotives (série 27) auprès de la même association.
  Ces 60 locomotives seront du type Bo-Bo (2 bogies à 2 essieux moteurs) et auront une puissance de 4150 KW ou 5600 CV. Destinées au service voyageurs-marchandises et pouvant atteindre (…)