Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Ligne 154 Namur-Dinant-Givet.

  2 février 2011, par Rixke

  Un peu d’histoire... :
  La genèse de la ligne Namur - Dinant - Givet s’associe étroitement à celle des lignes Namur - Liège, Mons - Manage et extensions, concédées initialement en 1845 à une compagnie anglaise. En effet, le cahier des charges définitif de ces concessions stipule que si l’on construit en France, lors des dix premières années de la concession, dans la vallée de la Meuse, une voie ferrée reliant la ligne des Ardennes à la frontière belge, les concessionnaires du Chemin de Fer (…)

• Le « petit » chemin de fer du Grand Hornu à St-Ghislain.

  2 février 2011, par Rixke

  Cette année, en même temps que le cent cinquantième anniversaire de l’indépendance de la Belgique, on pourrait également fêter le cent cinquantième anniversaire de la mise en exploitation du premier chemin de fer industriel belge dont l’histoire, tout au moins à ses débuts, fut aussi tumultueuse que notre « révolution » de 1830.
  Qu’on en juge !
  L’Histoire de Belgique nous apprend que la première ligne de chemin de fer fut inaugurée dans ce pays le 5 mai 1835 : elle reliait Bruxelles à (…)

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  Bergen - Doornik - Moeskroen onder draad

  31 januari 2011, door Rixke

  Op 19 januari 1982 werd de elektrificatie van het baanvak Bergen - Doornik - Moeskroen plechtig in gebruik genomen. De elektrificatie van dit baanvak betekende meteen de voorlaatste stap naar de voltooiing van een Waalse dwarslijn die de voornaamste steden van Wallonië onderling zal verbinden.
  De snelheid, die vroeger tot 80 en soms tot 40 km/h beperkt was, zal worden opgevoerd tot 90 en zelf s tot 140 km/h. Anderzijds wordt het rijkomfort aanzienlijk verhoogd door het gebruik van (…)

• Brussel Bergen onder 3.300 volt

  31 januari 2011, door Rixke

  Op het ogenblik dat deze regels verschijnen, zal de elektrificatie van de lijn Brussel - Bergen officieel zijn ingewijd en zullen de gebruikers zich reeds rekenschap hebben kunnen geven van de voordelen die door de nieuwe tractiewijze worden geboden.
  In juni jl. had M. Debaize, hoofdingenieur, ons een uiteenzetting gegeven over de omvang der werken die aan de dienst van de baan werden toevertrouwd. Enkele maanden later, in november, gaf M. Vanhee, hoofdingenieur, ons een beschrijving van (…)

• La Louvière - Binche en La Louvière - Piéton onder draad

  31 januari 2011, door Rixke

  Sedert 29 mei jongstleden is het reizigersverkeer dank zij de elektrificatie van hogergenoemde lijnen gevoelig verbeterd.
  Van Binche tot La Louvière zijn alle stations voortaan met Brussel verbonden door directe elektrische treinen met klokvaste dienstregeling. De reistijd wordt aldus ingekort en de reizigers hoeven in La Louvière niet meer over te stappen. Bovendien vervangt moderner materieel de vroegere motorwagens.
  Op de lijn Piéton - La Louvière-Zuid rijden nu elektrische (…)

• Les errances de la colonne milliaire

  26 janvier 2011, par Rixke

  Le promeneur désœuvré qui, jusqu’il y a quelques mois, flânait par une soirée pluvieuse le long du canal de Louvain à Malines et qui subitement, dans un recoin tranquille, sous le pont du chemin de fer, découvrait, discrète et mélancolique, la colonne milliaire admettra aisément que ce monument, l’embryon de nos fastes ferroviaires immortalisé dans la pierre, méritait un meilleur emplacement, emplacement qu’il semble d’ailleurs n’avoir obtenu qu’après de nombreuses années.
  Un passé agité (…)

• Les plans inclinés de Liège

  26 janvier 2011, par Rixke

  Tout agent de surveillance du Service E - qu’il soit de Bruxelles, d’Arlon d’Ostende ou de Liège - se doit de connaître le Règlement Général d’Exploitation (RGE pour les intimes !) dans son intégralité et, en particulier, l’intéressant fascicule 123.25 relatif à la circulation des trains sur les plans inclinés Ans-Liège Guillemins de la ligne 36 : « Bruxelles - Liège -Welkenraedt » ! Pourquoi les dispositions de la réglementation générale existante ont-elles dû être adaptées dans le cas (…)

• Les trains teem

  26 janvier 2011, par Rixke

  Le TEE, tout le monde sait ce que c’est. Même les gens qui ne sont pas cheminots et ceux qui ne prennent jamais le tram.
  Le cruciverbiste qui ne connaîtrait pas ce sigle pourrait bien d’aventure ne pas arriver au bout de sa grille. Et c’est normal. Voyageur sur le quai d’une gare ou automobiliste attendant impatiemment le feu vert au passage à niveau, vous ne pouvez pas ignorer le TEE. Il s’impose à vous et par la forme et par la couleur.
  Cependant, beaucoup ne le prennent jamais. Ou (…)

• Elektriciteit op de lijn Bergen - Manage

  24 januari 2011, door Rixke

  Geschiedenis
  De geschiedenis van de lijn Bergen - Manage is een verhaal in drie afleveringen. Het begint op 20 januari 1848 als tegelijkertijd de baanvakken Manage - Bracquegnies en La Louvière - Bascoup via Mariemont worden opengesteld. Op 1 juni 1849 worden Bracquegnies en Nimy door rails verbonden en vanaf 20 oktober 1849 kan er ook tussen Nimy en Bergen worden gespoord. Het heeft dan nog honderdeenendertig jaar geduurd (tot 28 september 1980) voordat de lijn gemoderniseerd werd en de (…)

• ’s Gravenbrakel - Luttre onder draad

  24 januari 2011, door Rixke

  De geëlektrificeerde lijn ’s Gravenbrakel - Luttre - Pont-à-Celles werd op 27 mei ll. in dienst gesteld. Dit baanvak vormde eertijds het eerste gedeelte van de Waalse dwarslijn, vermits het reeds op 28 december 1842 plechtig opengesteld werd voor het verkeer en op 29 juli 1843 verlengd werd tot Namen.
  Even terugblikken
  De keuze van het tracé - die ons thans zo vanzelfsprekend lijkt - was niet gemakkelijk en ze kwam evenmin tot stand zonder de lokale kibbelpartijtjes. Het was inderdaad zo (…)