Rixke Rail’s ArchivesLa S.N.C.F., désirant disposer d’un engin capable de desservir ses lignes touristiques en donnant aux voyageurs une vue très dégagée sur les contrées traversées, a commandé dix autorails panoramiques. Le premier de la série est sorti d’usine en janvier 1959.
Les deux compartiments d’extrémité de ce véhicule original sont situés au niveau habituel, tandis que la partie centrale est divisée en deux étages. Le moteur et une soute à bagages sont placés au niveau inférieur. Au niveau supérieur, (…)
Articles les plus récents
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Autorail et tourisme
24 janvier 2011, par Rixke -
La minilocomotive d’Etterbeek
19 janvier 2011, par RixkeII s’agit d’une petite loco à vapeur revêtue d’une robe rouge et verte, pimpante et bien entretenue, qui roule sur une ligne d’une trentaine de mètres à l’écartement de 60 cm, édifiée dans les dépendances de la gare d’Etterbeek. Loco SNCB ? Non, cette loco à vapeur appartient à M. Serge Léons, un mordu de la vapeur. Avec l’accord de la SNCB et la compréhension du chef de gare d’Etterbeek, il l’allume au cours de certains week-ends et la fait rouler sur son mini réseau pour rappeler aux (…)
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La ligne de Nice à Coni
19 janvier 2011, par RixkeNous n’avons pas l’habitude de nous étendre sur les lignes de chemin de fer situées à l’étranger : ce n’est pas le rôle de notre revue.
Si nous faisons une exception pour Nice-Coni (Cuneo en italien), c’est que cette ligne, après une interruption de plus de trente années, vient d’être à nouveau ouverte au trafic. Le fait est suffisamment rare pour qu’on s’y arrête. En outre, il se fait que sur cette ligne, juste près de la frontière en territoire italien, il y a un village du nom de Limone (…) -
Le pays de Liège et le rail
19 janvier 2011, par RixkeLe Pays de Liège commémore tout au long de 1980 le Millénaire de la Principauté de Liège (980-1980). Certes, depuis la révolution française de 1789 et l’annexion des territoires belges à la République française qui s’ensuivit, la Principauté de Liège a cessé d’être une réalité politique, mais sa longue existence au cœur même de l’Europe occidentale et de ce qui devait devenir la Belgique a laissé des traces historiques, économiques et sociales qu’il serait vain d’ignorer. En fait, la (…)
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Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (II)
17 janvier 2011, par RixkeLes rames allemandes
Les rames de la D.B. se composent chacune de sept éléments : Une motrice de 1.100 ch. à chaque extrémité (puissance prévue pour une rame de dix véhicules) ; Deux voitures à six compartiments et à couloir latéral, une voiture à grande capacité et à couloir central, une voiture de cuisine avec compartiment-restaurant et une voiture-restaurant avec bar et compartiment à grande capacité.
Le moteur de traction de 1.100 ch., installé dans le nez aérodynamique, entraîne (…) -
Les rames TRANS-EUROP-EXPRESS (I)
17 janvier 2011, par RixkeLes rames françaises
Les trains automoteurs TEE français dérivent de l’élément RGP (rame grand parcours) modifié pour satisfaire aux conditions TEE. On y trouve vestiaires, soutes à bagages, local réservé à la douane. Les repas sont servis à la place du voyageur ; il n’y a donc pas de salle à manger spécialisée. La climatisation est réalisée par air pulsé.
Ces rames se composent d’une motrice et d’une remorque, auxquelles on peut ajouter une seconde motrice, le cas échéant. Le moteur, de (…) -
Voith Maxima
14 janvier 2011, par Rixke -
Europe : Electrification des réseaux
12 janvier 2011, par RixkeGrâce au tableau ci-dessous, publié dans la « Vie du Rail », l’on peut voir quelles étaient, au 1er janvier 1978 : la longueur totale des lignes des divers réseaux d’Europe ; la longueur des lignes exploitées en traction électrique de ces mêmes réseaux ; pour chaque réseau, la proportion de la longueur des lignes électrifiées par rapport à l’ensemble des lignes du réseau. Nation Sigle du réseau Longueur totale des lignes (km) Longueur des lignes électrifïées Pourcentage Bulgarie BDZ (…)
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La ligne 35 : Louvain - Hasselt
12 janvier 2011, par RixkeGenèse
La ligne Louvain-Hasselt peut s’enorgueillir d’un passé illustre. Elle a, en effet, été constituée par le croisement de deux lignes internationales du XIXe siècle. Ainsi, le tronçon Louvain-Aerschot faisait partie de la ligne Louvain-Herentals, qui était elle-même une partie de la liaison France - Pays-Bas, via Erquelinnes - Charleroi -Wavre - Louvain - Herentals -Turnhout - Weelde.
Déjà en novembre 1852, Erquelinnes et Charleroi voyaient passer leur premier train, tandis que (…) -
La signalisation ferroviaire en Belgique
12 janvier 2011, par RixkeSuite de l’article précédent. Les premières cabines électriques et la signalisation à deux positions.
Au début du siècle, la signalisation continue de se perfectionner, grâce à la production industrielle d’électricité - celle des courants forts - grâce à la dynamo de Gramme (1872), du transformateur dû au Britannique Gibbs et au Français Lucien Gaulard (1884). Le téléphone, aussi, inventé par Graham Bell en 1876, fait son entrée aux chemins de fer. Mais il se heurte à un préjugé : une (…)