Rixke Rail’s ArchivesLes administrations de chemin de fer veulent offrir plus de confort à leurs clients et, au cours des dernières années, elles ont réalisé des progrès sensibles dans ce domaine. Malgré l’augmentation des vitesses de circulation, les techniciens sont parvenus à améliorer les qualités de roulement des véhicules. Les dimensions des compartiments, la décoration des parois, l’agrément des sièges, l’éclairage contribuent aussi à créer la sensation de confort. Mais cette sensation peut être fortement (…)
Articles les plus récents
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Isolation thermique et acoustique des voitures
13 avril 2011, par Rixke -
Filatelie
13 april 2011, door RixkeDit is de nieuwe zegel “Postcolli” van de N.M.B.S., ter waarde van 26 F, bestemd om geleidelijk de zegels “Oud Station Brussel - Zuid” ter waarde van 24 F, met een opgedrukte waarde van 26 F, te vervangen. Hij wordt verkocht in het Filatelistisch centrum.
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Osthannoversche Eisenbahnen. Nos 200.091 à 200.093.
11 avril 2011, par RixkeLes Chemins de fer est-hanovriens (OHE) sont par leur extension, le plus important réseau privé d’Allemagne. Ils ont été créés en 1944 pour reprendre l’exploitation d’une dizaine de lignes secondaires à voie unique, exploitées auparavant par autant de compagnies autonomes. Toutes ces lignes forment un réseau de 335 km, centré sur les villes de Lunebourg et de Celle, au milieu de la « Lande de Lunebourg » (Liineburger Heide), à l’est d’un axe reliant Hambourg à Hanovre.
Les trois (…) -
Deutsche Bundesbahn. Type V 200
11 avril 2011, par RixkeEn 1952/53, cinq prototypes de la V 200 ont été construits en collaboration par différents constructeurs. Après mise au point, une série de 86 machines fut commandée en 1956. Chaque locomotive est équipée de deux moteurs diesel de 1.000 ou 1.100 ch et de la transmission hydraulique. Trois types de moteurs sont utilisés. La V 200 remorque les trains express sur longues et moyennes distances.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES : symbole, B’B’ ; voie, 1,435 m ; constructeurs, Krauss-Maffei & (…) -
Deutsche Bundesbahn. Série 184 (ex-E 410)
11 avril 2011, par RixkeLa DB a reçu sa première locomotive quadricourant, la E 410 001, au cours d’une cérémonie organisée le 25 octobre 1966 dans les usines Krupp d’Essen. Les cinq locomotives de la série E 410 (série 184 depuis janvier 1968) sont surnommées « Europa-Lokomotiven ». Après une période d’essais très sévères, au cours de laquelle elles ont leur base à Saarbriicken, elles seront mises en service sur les lignes Saarbrücken - Metz - Epernay - Paris, Köln - Emmerich - Amsterdam, Köln - Liège - Bruxelles (…)
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De officiële opening van de geëlektrificeerde lijn Parijs-Brussel
6 april 2011, door RixkeOp 9 september jl. hebben de S.N.C.F. en de N.M.B.S., van Parijs naar Brussel, twee extra-treinen ingelegd: de eerste, “de openingstrein” droeg het kennummer 13831 en was samengesteld uit 13 voertuigen (668 t); de tweede, “de aanvullingstrein” n° 13833, omvatte 7 voertuigen. De ene werd gesleept door een Franse locomotief voor meervoudige stroom, een BB 26.000; de andere door een van onze “150”.
Vóór deze waren elektrische treinen reeds aan hun “pendeldienst” tussen Parijs en Brussel (…) -
La voie de « soixante »
6 avril 2011, par RixkeLa voie étroite apparut tout de suite économique. Dès 1832, il y eut des chemins de fer à voie de 0,60 m dans le pays de Galles. Une ligne célèbre, celle de Festiniog, existe toujours.
A partir de 1867, Paul Decauville, qui exploitait une distillerie de betteraves près de Creil, fit usage d’un matériel à voie de 60 pour les transports qui se faisaient jusqu’alors par tombereau. Au lieu de tirer une tonne sur bonne route, un cheval pouvait tirer sept tonnes sur rails ! Decauville ouvrit (…) -
Transport de fonte en fusion
6 avril 2011, par RixkeLe 16 avril 1965, un convoi comprenant trois wagons-thermos appartenant à la S.A. Métallurgique d’Éspérance-Longdoz à acheminé 360 tonnes de fonte L.D. en fusion depuis le bassin de la Ruhr (Oberhausen) jusqu’à Chertal (Liège), soit sur une distance de 162 kilomètres.
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Deutsche Bundesbahn. Série E 03.
4 avril 2011, par RixkeLes quatre E 03 sont destinées à des trains TEE. La première, présentée le 11-2-65, a atteint 220 km/h en cours d’essais. Un châssis-poutre en acier soudé supporte la caisse en alliages légers. La traverse de tête est conçue de manière à recevoir ultérieurement l’attelage automatique. La forme ovoïde de l’avant-corps résulte d’essais effectués en soufflerie. Les glaces convexes de la cabine de conduite ont une épaisseur de 13 mm. En raison des vitesses prévues, les bogies, en acier soudé, (…)
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Les gares de Hasselt et de La Louvière ont été inaugurées officiellement.
30 mars 2011, par RixkeLa gare de Hasselt abrite le service des voyageurs, diverses installations, les bureaux du groupe et l’agence commerciale. Le bâtiment est long de 110 m, large de 13. La partie architecturale a été conçue et réalisée par nos services techniques. A remarquer l’auvent gracieux surplombant le quai 1. Du côté de la ville, une impression sympathique se dégage de la construction fonctionnelle et sobre de la façade, ornée de deux panneaux décoratifs. La salle des pas perdus est particulièrement (…)