Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De moderne krokodillen

  3 maart 2010, door Rixke

  Een goed gekozen woord.
  Op 6 mei 1964 werden te Parijs, door het „Office du Vocabulaire francais” verscheidene personaliteiten uitgenodigd op een studiedag, gewijd aan de taal van de spoorwegen en van de weg. Een der sprekers wees op de vindingrijkheid van de volksmond die de spoormannen inspireerde om de naam krokodil te geven aan een geluidsseintoestel dat schijnbaar tussen de sporen gehurkt zit, net als het gelijknamige dier aan de oever van een waterloop.
  De moderne krokodil is, qua (…)

• Te Antoing een brokje geschiedenis

  3 maart 2010, door Rixke

  Zoals bekend wordt de Waalse dwarslijn van Welkenraedt naar Moeskroen tussen Charleroi en Moeskroen geëlektrificeerd. Er worden daar grote werken uitgevoerd waarbij alle technische diensten betrokken zijn, want „elektrificeren” betekent zoveel als „een nieuwe lijn aanleggen...”
  Zo gezien kan men zeggen dat de lijn 78 Bergen - Doornik, waarover we het al hadden in maart 79, een nieuwe parel toevoegt aan de reeds zo rijke kroon van gebeurtenissen die haar glorierijke bestaan hebben (…)

• Gedoemd te verdwijnen: het mechanisch seinstelsel met twee standen

  3 maart 2010, door Rixke

  Op 15 september ll. werden de mechanische seinen van het seinstelsel met twee standen in het station Lessen (op de lijn Aat-Geraardsbergen) door lichtseinen vervangen.
  De jongere generatie spoormannen kent dit mechanisch stelsel niet goed meer; hooguit hebben ze er iets over gelezen.
  Wat houdt dit stelsel precies in?
  Mechanische seinen maakten het mogelijk de volgafstand van de treinen te regelen, waardoor het verkeer op het Staatsnet veiliger werd. Op hoofdlijnen bestond dit stelsel (…)

• Seininrichting in het station Charleroi

  3 maart 2010, door Rixke

  Herstructurering en modernisering van het nmbs-net in de agglomeratie van Charleroi
  In een staalcentrum als dat van Charleroi, gelegen in het hartje van België, zijn plaatselijke industrie en spoorweg sterk op elkaar aangewezen. Dat was al zo in de gloriedagen van de koolmijnen en vandaag is het nog net eender, aangezien een industriële structuur is blijven bestaan die in hoofdzaak om de staalnijverheid draait. Door de ingrijpende wijzigingen in de verschillende industriële en (…)

• De spoorstroomkring en zijn problemen

  3 maart 2010, door Rixke

  Een klein verhaal.
  Ruim twee uur speelde de knaap met zijn nieuwe trein. Zijn mooie locomotief, type „Olifant”, aangedreven door een motor met batterij, reed over een net van gloednieuwe rails gelegd op bakelieten dwarsliggers. Het geheel kronkelde door een betoverend landschap dat opgebouwd was uit wegen, bergen en andere miniatuurvoorwerpen.
  Er was zelfs een overweg met slagbomen die met een eenvoudig duwtje op een drukknop neergelaten konden worden. Kortom, een net dat heel wat kleine (…)

• Bell Rail Com System

  22 februari 2010, door Rixke

  Bell Rail Com System

• Brugge heeft primeur

  9 februari 2010, door Rixke

  Onder deze titel publiceerde een dagblad, vorig jaar, een artikel over de nieuwe elektronisch gestuurde treinaanwijsinstallatie van het station Brugge.
  Als vaste medewerker van een tijdschrift voor spoorwegpersoneel ga je bij het lezen van zo’n artikel dan wel even lachen als een boer die kiespijn heeft omdat het gras weer eens voor je voeten werd weggemaaid. In afwachting dat je dan zelfde mogelijkheid krijgt het nieuws in je eigen kolommen ruchtbaar te maken, troost je je, eerst met de (…)

• De automatische uurtabellen

  9 februari 2010, door Rixke

  De automatische uurtabel, die te Luik-Guillemins boven de toegang tot de perrons hangt, heeft volledige voldoening geschonken. Er werd dan ook beslist gelijkaardige tabellen aan te brengen te Brussel-Noord en te Brussel-Zuid. Hier leek het geval evenwel heel wat ingewikkelder : in de Brusselse stations vertrekken inderdaad elke dag meer dan 750 treinen!
  De nieuwe tabellen worden op afstand bediend door de seinhuizen van de stations. Zij vervangen de verschuifbare borden waarmee de (…)

• De verlichting van onze rijtuigen

  9 februari 2010, door Rixke

  Na de verlichting door middel van raapolie- of petroleum-lampen, na de gasverlichting, kregen sommige rijtuigen van het Belgische net in het begin van deze eeuw een elektrische verlichting. De volledige omschakeling werd tussen de twee oorlogen doorgevoerd : alle reizigersrijtuigen werden dan van gloeilampen voorzien.
  De N.M.B.S. was het eerste Europese net dat, in 1950, fluorescentielampen gebruikte. De eerste buislampen die voor de rijtuigen (gelijkstroom) werden vervaardigd, hadden (…)

• L’attelage automatique pour 1976-1980 ?

  9 février 2010, par Rixke

  Le Comité de gérance de l’Union internationale des Chemins de fer, composé des directeurs généraux de quatorze réseaux européens, qui se réunit sous la présidence de M. L. Lataire, directeur général de la S.N.C.B., voudrait obtenir la réalisation de l’attelage automatique des wagons à marchandises entre 1976 et 1980. Un type d’attelage automatique adapté aux conditions des réseaux européens a été créé en collaboration avec un groupe industriel international. Des essais sont en cours et se (…)