Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Marc Seguin en de «Vlampijpketel »
23 januari 2009, door Rixke

De vier gebroeders SEGUIN waren neven van de gebroeders MONTGOLFIER. Marc, de oudste, heeft een hoofdrol gespeeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Hij was ingenieur, uitvinder en pionier van de mechanische tractie op het vasteland, en bouwde de eerste hangende bruggen van 1823 af en de eerste grote tunnels omstreeks 1827.
Hij wou de spoorweg van St. Etienne naar Lyon met locomotieven exploiteren en wendde zich tot de werkplaatsen van STEPHENSON, te Manchester, om een locomotief te (…)
George et Robert Stephenson
23 janvier 2009, par Rixke

De 1814 à 1825, toutes les locomotives ont été construites exclusivement par George Stephenson. Ce fils de mineur naquit à Wylam, le 9 juin 1781, et eut, dès son enfance, le goût de la mécanique. Très jeune, il acquit de précieuses connaissances sur la vapeur. Ayant remédié aux lacunes de son instruction primaire, il devint chef mécanicien des mines de Killingworth en 1810. A partir de 1813, il prit une part capitale au développement des locomotives et des chemins de fer. Comblé d’honneurs, (…)
George en Robert Stephenson
23 januari 2009, door Rixke

Tussen 1814 en 1825 werden al de locomotieven uitsluitend gebouwd door George Stephenson. Deze mijnwerkerszoon zag het levenslicht te Wylam op 9 juni 1781 en voelde zich reeds van kindsbeen af tot de werktuigkunde aangetrokken. Op jeugdige leeftijd deed hij kostbare kennis op over de stoom. Door zelfstudie had hij de leemten van zijn lagere studiën aangevuld en hij bracht het in 1810 tot hoofdwerktuigkundige in de mijnen van Killingworth. Overstelpt met lof betuigingen, overleed hij te (…)
De wedstrijd van Rainhill
23 januari 2009, door Rixke

De wedstrijd van Rainhill was beslissend: er werd een locomotief gebouwd die al de principes bezat die zij later behouden heeft. De directeurs van de «Liverpool & Manchester Railway» begiftigden hem met een prijs van 500 pond voor «de meest geperfectioneerde locomotief». Vier locomotieven kregen toelating om deel te nemen aan de wedstrijd die plaats had te Rainhill, van 6 tot 14 oktober 1829, in aanwezigheid van 10.000 nieuwsgierigen. De machines dienden een trein van 20 ton te slepen (…)
Het ontstaan van de reizigersrijtuigen
23 januari 2009, door Rixke

De geschiedenis van de reizigersrijtuigen vangt aan met de plechtige opening, in 1825, van de «Stockton & Darlington». De genodigden namen plaats in kolenwagens, maar er was ook een gesloten rijtuig waarvan de kast op die van een diligence geleek. Dit rijtuig heette «Experiment». Van 10 oktober af reed het regelmatig tussen de twee steden. Dit zou dus het eerste rijtuig van de stoomtrein zijn.
Van 1830 af werden in Amerika treinen gevormd met rijtuigen bestaande uit een kast van een (…)
De ontwikkeling van de locomotieven
23 januari 2009, door Rixke

De locomotieven hebben, van 1825 tot 1829, in Engeland een buitengewone ontwikkeling gekend. De interessantste typen werden niet alleen door G. en R. Stephenson gebouwd, maar ook door Timothy Hackworth. Laten wij er even aan herinneren dat deze laatste Hedley geholpen had bij de verwezenlijking van de «Puffing Billy». De geschiedschrijvers van het spoor hebben hem lang in het vergeetboek gelaten. Als ingenieur bij de Stockton & Darlington Railway, werkte hij samen met George Stephenson (…)
De eerste openbare spoorweg
23 januari 2009, door Rixke

Op 27 september 1825, werd het eerste vervoer van reizigers per spoor ingewijd op de lijn van Stockton naar Darlington, in het graafschap Durham. Deze lijn van 39 km. lengte werd opgericht door Edward Pease, om de exploitatie van de kolenmijnen van Darlington en Bishop Auckland tot ontwikkeling te brengen. In 1817 vroeg hij de toelating om een spoorweg aan te leggen, die „met mensen en paarden, of op een andere wijze”, zou geëxploiteerd worden. Het contract werd aanvaard in 1821 en, een (…)
Richard Trevithick en de eerste locomotief
23 januari 2009, door Rixke

De eerste locomotief is het werk van Richard Trevithick, bijgenaamd de «Reus van Cornwall».
Hij werd in 1771 geboren te Illogan nabij Camborne en voelde zich vrij vlug aangetrokken door de mechanica. Naast een atletische gestalte, bezat hij een originele geest en een ontstuimig, wilskrachtig en opgeruimd karakter. Als jonge «mijningenieur» richtte hij zijn opzoekingen naar de stoommachine. Van 1797 af, beproefde hij modellen van stoommachines, wat een aanwijzing bleek voor zijn toekomstige (…)
De adhesie, nachtmerrie van de voorlopers
23 januari 2009, door Rixke

Blenkinsop, mijndirecteur te Middleton, wou zijn wagens laten slepen door locomotieven waarvan hij zelf de aandrijvingswijze had uitgevonden. Uit vrees voor het gebrek aan adhesie liet hij een tandwiel ingrijpen op een tandreep die evenwijdig met de sporen liep. Nadat hij op dit stelsel een octrooi genomen had, liet hij te Leeds bij Feston, Murray & Wood vier machines bouwen die door Matthew Murray ontworpen waren. Deze laatste had twee verticale cilinders opgesteld die door middel van (…)
De verlichting der rijtuigen
23 janvier 2009, par Rixke

De elektriciteit
Van 1882 tot 1893 werd de verlichting met accumulatorenbatterijen beproefd op de Nord français, op de Jura-Simplon, in Duitsland, Oostenrijk en Italië. Maar wegens het gewicht der batterijen (500 tot 600 kg. per rijtuig) en het hinderlijke bijladen raakte dit procédé in onbruik.
Omstreeks 1900 werd opnieuw elektriciteit aangewend, thans opgewekt door zelfvoortbrengende stelsels, gevormd ofwel door één kleine dynamo per voertuig, ofwel door een enkele dynamo voor heel de (…)