Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Locomotives Diesel - électriques types 202-203

  6 août 2009, par Rixke

  Généralités.
  Les 40 locomotives types 202 et 203 ont été construites par la S.A. Anglo-Franco-Belge à La Croyère, sous licence de l’Electromotive Division de la General Motors Corporation. Les groupes Diesel-génératrice ont été importés des Etats-Unis, tandis que les moteurs de traction ont été construits aux Usines Smit, à Slikkerveer (Hollande).
  Ces locomotives sont du type C-C, c’est-à-dire qu’elles comportent deux bogies à trois essieux moteurs. Elles développent une puissance (…)

• Chromos Chocolats Jacques

  3 août 2009, par Rixke

  Suite de l’article suivant.

• Chocolade Jacques prenten

  3 augustus 2009, door Rixke

  Vervolg van vorig document.

• Vermogen en effectief van de stoomlocomotieven

  14 juli 2009, door Rixke

  Zij die nog belangstellen in de „stoom”, zullen ongetwijfeld met veel genoegen kennis nemen van onderstaande tabel waarop onuitgegeven inlichtingen over de stoomlocomotieven voorkomen:
  * Het bouwjaar, het oud vermogen (in pk) en het effectief voor de jaren 1930, 1935, 1945 en 1950 (wegens de oorlog ontbreken er tal van inlichtingen voor het jaar 1940). Bepaalde locomotieven kregen soms een groter vermogen : bijv. het „type 7” dat van 1.600 naar 1.800 pk steeg. Andere locomotieven (…)

• Les nouvelles Voitures-lits de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens

  25 juin 2009, par Rixke

  La grande majorité des voitures-lits de la Compagnie des Wagons-Lits actuellement en service contiennent 11 compartiments ; chacun d’eux comporte 1 place (1^re classe) ou 2 places (2^e classe) ou 3 places (3^e classe). D’une façon générale, et sans tenir compte de dispositions mixtes ou particulières, un wagon-lits peut donc transporter soit 11 voyageurs de 1^re classe, soit 22 voyageurs de 2^e classe, soit 33 voyageurs de 3^e classe.
  La faveur du grand public va au wagon-lits de 2^e classe, tout (…)

• Partie mécanique des locomotives électriques type 123 pour la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  La construction des locomotives type 123 à la S.A. Les Ateliers Métallurgiques à Nivelles, a fait suite à la construction des 50 locomotives électriques type 122.
  En première analyse, il s’agissait d’une construction identique aux locomotives 122, moyennant cependant les petites mises au point éventuellement utiles pour les adapter au service des lignes accidentées des Ardennes.
  Les hypothèses de base ont rapidement évolué, et il fut décidé de construire 83 locomotives lestées à 92 t - (…)

• Le système de récupération des nouvelles locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  Le profil de la ligne Bruxelles-Luxembourg, sur laquelle les locomotives type 123 seront utilisées en ordre principal, est tel que le freinage par récupération y présente un intérêt incontestable.
  Nous voyons trois avantages à ce freinage : possibilité de la descente des pentes à des vitesses uniformes élevées et par conséquent gain de temps dans les horaires et plus grande facilité d’exploitation, économie des sabots de frein et des bandages, récupération de l’énergie, d’autant plus (…)

• L’équipement moteur des locomotives électriques type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  L’industrie belge livre actuellement à la SNCB les premières locomotives type 123 destinées en principe à la ligne Bruxelles-Arlon. 83 unités de ce type sont en commande ; comme nous le verrons plus loin, elles sont semblables à beaucoup d’égards aux 55 locomotives type 122 de 2700 CV en service depuis plus d’un an sur la ligne Bruxelles-Ostende.
  Répondant intégralement au programme de banalisation de la SNCB, ces dernières assurent indifféremment les trafics marchandises et voyageurs. (…)

• Les locomotives BB type 123 de la S.N.C.B.

  25 juin 2009, par Rixke

  En vue d’exploiter la ligne Bruxelles - Luxembourg dont l’électrification est en cours, la S.N.CB. a passé commande, à l’industrie nationale, de 83 locomotives électriques d’une nouvelle série : les BB type 123.
  La bonne tenue, à tous points de vue, des locomotives type 122 aurait incité à commander des locomotives semblables pour la ligne du Luxembourg ; toutefois, vu le profil accidenté de cette ligne qui présente de longues rampes et pentes de 16 à 17 mm, le poids de la locomotive a été (…)

• De N.M.B.S. bedient zich van de televisie

  12 mei 2009, door Rixke

  Wanneer wij over televisie spreken dan hebben de meesten onder ons het over de huis-televisie die de laatste jaren zo’n enorm succes kent. Er bestaat nochtans een andere soort televisie, minder bekend weliswaar bij het grote publiek, maar die ons onschatbare diensten kan bewijzen: men noemt ze doorgaans televisie in gesloten kring of gesloten omloop.
  Waarin verschillen nu beide systemen ? Bij de huistelevisie wordt gebruik gemaakt van zendtoestellen om het beeld over te brengen naar de (…)