Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De Brusselse stations

  3 oktober 2008, door Rixke

  Na de nederlaag van Napoleon te Waterloo in 1815, werd België, overeenkomstig de wil van de geallieerden, met Nederland tot één natie versmolten.
  De economische en Financiële toestand van onze gewesten was uiterst zorgwekkend. Daarom besloot Z.M. Koning Willem I in zijn zuidelijke provincies een uitgebreid waterwegennet uit te werken.
  Zo begon men in 1816 met het graven van het kanaal van Brussel naar Charleroi. In 1821 stelden Thomas Gray en John Cockerill voor, dit kanaal niet onder (…)

• Les gares de Bruxelles

  3 octobre 2008, par Rixke

  Après la défaite de Napoléon à Waterloo en 1815, les Alliés intégrèrent la Belgique au Royaume des Pays-Bas. La situation économique et financière de nos provinces était des plus lamentables. Pour y remédier, S.M. Guillaume I^er décida de doter nos régions de moyens de communications par voie d’eau. En 1816, on entreprit le creusement du canal de Bruxelles à Charleroi. En 1821. Thomas Gray et John Cockerill proposèrent au Roi de ne pas mettre la tranchée sous eau mais d’y placer des rails (…)

• 

  De auteur van onze B

  3 oktober 2008, door Rixke

  In het maartnummer ’65 van Het Spoor werd onder dezelfde kop geschreven dat «de kenletter van onze Maatschappij afkomstig was van Henry Van de Velde». Vijfentwintig jaar later publiceert Hector Waterschoot, kunstcriticus en tevens gepensioneerd spoorwegambtenaar in het tijdschrift ’Museumleven’ (Jaarboek 1988 van de Vlaamse Museumvereniging) een bijdrage over Henry Van de Velde, als artistiek adviseur van de NMBS. Omdat dit artikel de figuur van Van de Velde en de herkomst van onze B op een (…)

• 

  Van de Velde, de vader van ons monogram

  3 oktober 2008, door Rixke

  Oningewijden verwonderen zich wellicht erover dat, nu andere spoorwegnetten grafische kunstenaars opdracht geven een nieuw «huismerk» te ontwerpen, het symbool van de NMBS, de welbekende in de ogen van heel wat specialisten nog niet afgedaan heeft.
  Wie echter weet dat onze het werk is van een groot ontwerper, die vanwege zijn artistieke en pedagogische bedrijvigheid de esthetiek van onze eeuw in belangrijke male heeft beïnvloed, vindt zulks evenwel normaal.
  Nou, die man, dat was Henry (…)

• Station Borgerhout

  1 oktober 2008, door Rixke

  Het gebouw ANTWERPEN-OOST dat in 1929 in vervanging kwam van de stenen loods BORGERHOUT.
  Bij Koninklijk Besluit van 17 augustus 1871 wordt het spoorweg-trajekt tussen het station van Antwerpen over de Carnotstraat en het station Bassins op de Ankerrui afgeschaft Dit trajekt wordt vervangen door een nieuw tracé dat langs de nieuwe vestingen over Borgerhout naar het Schijnpoort en dwars over de Turnhoutsebaan loopt ter hoogie van de Drijhoekstraat.
  Dankzij de tussenkomst van de (…)

• De spoorwegen te antwerpen

  1 oktober 2008, door Rixke

  De spoorwegen in het algemeen en onze eigen Maatschappij in ’t bijzonder vieren deze dagen een paar merkwaardige jubilea. Nou, als wij zeggen «deze dagen», dan nemen we wel een loopje met de ernst waarmee historische gebeurtenissen dienen te worden benaderd.
  Een van die jubilea dateert immers al van 27 september 1975, toen Northumbria de 150e verjaardag herdacht van het eerste openbaar vervoer van reizigers per spoor, terwijl het tweede verband houdt met de oprichting van onze bloedeigen (…)

• Les plans inclinés de Liège

  1er octobre 2008, par Rixke

  OUTE personne voyageant de Bruxelles à Liège ou vice-versa aura constaté, même sans connaissances techniques, que la ligne, entre les gares de Ans et Liège-Guillemins, présente toutes les difficultés d’un chemin de fer de montagne. Les effets de la rampe se font sentir non seulement à la descente vers l’Est par des freinages prolongés et répétés mais aussi à la montée vers Bruxelles par l’échappement violent de la machine de tête et des allèges en queue du train. Le sens de l’équilibre du (…)

• De hellende vlakken van Luik

  1 oktober 2008, door Rixke

  Elke toezichtsbediende van de dienst E - of hij nu uit Brussel, Aarlen, Oostende dan wel uit Luik komt - moet het Algemeen Reglement van de Exploitatie (ARE voor ingewijden) op zijn duimpje kennen. Vooral de interessante bundel 123.53 betreffende het treinverkeer op de hellende vlakken van Ans - Luik-Guillemins van lijn 36: Brussel - Luik - Welkenraedt. Waarom moesten nu de bestaande algemene reglementsbepalingen aan dit specifieke geval aangepast worden?
  Voor de leek die tussen Ans en (…)

• De spoorwegen te Antwerpen

  1 oktober 2008, door Rixke

  de gebouwen
  Ondertussen gaat de ontwikkeling van de spoorweg verder. De volgende dag reeds worden de stations Berchem, Borgerhout (Antwerpen-Oost) en Zurenborg (Antwerpen-Schijnpoort) plechtig in gebruik genomen.
  Voor het eerste was er 280 000 m³ zand nodig, voor het tweede 1 100 000 m³, dat werd weggehaald in de duinenstreek tussen Heide en Kalmthout. Zou daar misschien ons gebrek aan eerbied voor het milieu begonnen zijn?
  Het stationsgebouw van Antwerpen-Oost (het huidige (…)

• De spoorwegen te Antwerpen

  1 oktober 2008, door Rixke

  over de grenzen heen
  Dat jaar 1854 wasvoor de spoorwegen in ’t algemeen en voor onze stad in ’t bijzonder zeer belangrijk.
  Niet alleen reed vanaf 4 januari voor de eerste maal een rechtstreekse trein tussen ’s Gravenbrakel en Antwerpen (hij vertrok er ’s nachts om 3.30 u. en kwam aan omstreeks 8 u.), maar tevens werd met man en macht gewerkt aan het tot stand brengen van de spoorverbinding Antwerpen - Rotterdam.
  Reeds op 17 januari zijn de spoorbruggen over het Schijn en de Kempische (…)