Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Ath - Denderleeuw, le dernier souffle
2 juillet 2014, par Rixke

Ce fut un adieu déchirant. La locomotive hurlait comme si elle savait sa fin proche. La chaleur brûlante de son souffle nous frappait le visage alors que le chauffeur jetait une dernière pelletée de charbon sur le feu. Le machiniste, lui, tirait à la barre pour la ramener, définitivement, au garage, ultime arrêt avant le musée.
Cent trente et un ans de traction à vapeur en Belgique
Lors du dernier départ, des enfants agitaient des petits drapeaux verts. Une fanfare, venue de Bruxelles à (…)
Ode aan de spoorweg (VI)
30 juni 2014, door Rixke

Hoofdstuk VIII
Houden, vooral houden van de donder en de bliksem Waarmee de verslinders van de ruimte en de lucht Op hun weg het levensvuur verspreiden. Emile Verhaeren.
Met de XXe eeuw, waren de spoorwegen dus in een nieuwe fase van hun bruisend en overrompelend bestaan getreden. De netten werden talrijker en dichter; de installaties en het materieel werden gemoderniseerd. Het was de triomf van de vooruitgang, de triomf van de “ijzeren weg”.
En het was ook de triomf van de (…)
De geschiedenis van de spoorwegen
30 juni 2014, door Rixke

Groot-Brittannië had slechts de aanleg van baanvakken met een lokaal belang aan de particuliere onderneming toevertrouwd.
België mag de eer opeisen het eerst een volledig spoorwegnet te hebben ontworpen.
Na de revolutie van 1830, besloot de Regering een spoorweg te laten ontwerpen die Antwerpen met de Maas en de Rijn zou verbinden. Men vreesde, inderdaad, dat Holland de handelsbetrekkingen tussen onze haven, de zee en de twee stromen zou belemmeren. Deze opdracht werd aan de ingenieurs (…)
De tussenkomst van de dienst der bovenleidingen bij beschadiging aan de rijdraden
30 juni 2014, door Rixke

Ondanks hun periodiek onderhoud, blijven de rijdraden zeer kwetsbaar en kunnen zij niet tegen alle onvoorziene gebeurtenissen beschermd worden. Ingevolge een bliksemslag, het doorsnijden van de draden, het breken van een isolator, een beschadiging veroorzaakt door ontsporing of een andere toevallige averij, kan het verkeer van de treinen min of meer in de war gebracht worden. Men heeft dan ook de middelen uitgedacht om, in de kortst mogelijke tijd, de normale toestand te herstellen.
Het (…)
Quelques statistiques de notre réseau ’85
25 juin 2014, par Rixke

longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiees 1 689 Electrifiées 1 978 gares, dépendances, etc. Gares 274 Dépendances 265 Point d’arrêt 185 passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1 083 Avec signalisation automatique 1 783 passaqes à niveau qardés 111 lignes (km) équipées au block-system Automatiques 2 025 A voie fermée par appareils enclenchés avec les signaux 343 A voie fermée par téléphone 1 036 Exploitées en navette ou par intervalle de temps 337 (…)
Balconop
25 juin 2014, par Rixke

A l’ère des communications, on constate malgré tout que les cheminots sont souvent mal informés de ce qui se passe au sein de leur Société. Bien souvent, c’est par la presse étrangère - à la Société ou à la Belgique - que l’on apprend des informations qui nous concernent. On me rétorquera que le cheminot ne doit pas être convaincu - il ne rapporte rien - mais que le client doit être visé. Soit, mais si chacun est au courant, ça fera plus de bruit quand même. Tout ce préambule pour vous (…)
Enfin une traversée rapide !
25 juin 2014, par Rixke

Le lundi 20 janvier 1986, après deux cents ans de tergiversations, le Président de la République française et le Premier Ministre britannique ont annoncé, à Lille, que la construction d’un lien fixe entre les deux pays serait confiée à deux consortiums : le Channel Tunnel Group/CTG et France-Manche.
Le choix s’est donc porté sur un tunnel ferroviaire, au détriment du tunnel routier. Le contexte qui a mené à ce choix, les opinions et les commentaires divers qu’il a suscités, ont déjà été (…)
De spoorwegzegels
23 juni 2014, door Rixke

Een blik terug.
In de kinderjaren van de “Staatsspoorwegen” werden alle goederenzendingen ingeschreven: bij vertrek, als de vrachtprijs werd vooruitbetaald, bij aankomst, als hij slechts achteraf werd gekweten. De dienst van Toezicht over de Ontvangsten ging, per bestemming, na of de door de stations bijgehouden lopende rekeningen wel degelijk klopten.
Naarmate van de groei van het spoorwegnet en de bloei van de handel werd dit stelsel steeds meer ingewikkeld en daardoor steeds duurder. (…)
Stations van Londen
23 juni 2014, door Rixke

Benaming Ligging In dienst gesteld in Voornaamste directies Perrons Aantal treinen per dag Aantal reizigers per dag Paddington Station Ten noorden van Hyde Park 1838 (heropgebouwd in 1854) Het Westen (Swindon, Bristol) en het Zuidwesten (Plymouth) van Engeland, het Zuiden (Cardiff, Swansea) en het Centrum van het Land van Wales, de Midlands (Birmingham). 16; 10 van 365 m lang (totale lengte: 5.120 m) 800 44.500 Marylebone Station Ten westen van Regent’s Park 1899 Lokale diensten (…)
Ode aan de spoorweg (V)
23 juni 2014, door Rixke

Hoofdstuk VII
Indocti discant et ament meminisse periti.
Charles Henault.
“Van de echte warmwaterstoven hebben die van uw Maatschappij, Mijnheer de Stationschef, alleen maar de naam. Men zou ze veeleer “koudwaterstoven” moeten noemen, maar ja, een dergelijke ongerijmdheid bestaat er niet.
Aldus luidt, in het kort, de eigenaardige klacht die een Franse spoorman op een mooie dag ontving. De schrijver van deze lijnen is Alphonse Allais. De geschiedenis verhaalt niet welke de afloop was (…)