Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Visé - Maastricht sous tension
14 mai 2014, par Rixke

L’électrification du tronçon ferroviaire Visé - Maastricht apporte, depuis le 29 septembre dernier, une amélioration des services voyageurs sur l’axe Belgique - Pays-Bas.
Un peu d’histoire
La partie de la ligne en territoire néerlandais ayant fait l’objet d’une convention internationale, ce sont les lois de 1845 et 1856 qui autorisèrent la concession d’un chemin de fer sur la rive droite de la Meuse, de Liège à Maastricht. Le cahier des charges prescrivait que la ligne devait partir de (…)
Le plus grand projet ferroviaire du siècle
14 mai 2014, par Rixke

La magistrale Baïkal-Amour est fin prête
Un proverbe sibérien dit : « 1 000 km, ce n’est pas une distance ; 100 roubles, ce n’est pas une somme ; 99 ans, ce n’est pas un âge ; un alcool de 40 %, ce n’est pas de la vodka et 65 degrés sous zéro, ce n’est pas encore l’hiver ». Ce proverbe est assez révélateur de l’atmosphère dans laquelle se sont déroulés, pendant les 10 années écoulées, les travaux de construction du plus grand projet ferroviaire de ce siècle : la magistrale Baïkal-Amour, en (…)
De scheikundige onkruidverdelging in de sporen
12 mei 2014, door Rixke

Het mengcentrum
In juni 1960 hebben wij de nieuwe trein beschreven die speciaal werd uitgerust voor de scheikundige onkruidverdelging in de hoofdsporen van het net. Om het beste rendement te bekomen met deze trein, die een zeer uitgebreide actieradius heeft, is het noodzakelijk dat hij snel een nieuwe voorraad kan opslaan in een plaats die in het midden van het net ligt en die uit alle richtingen gemakkelijk te bereiken is. De installaties voor de menging van de onkruidverdelgende (…)
In een kleine omnibustrein (I)
12 mei 2014, door Rixke

De trein van 18 h 46 staat aan het perron. Ik ben nog veel te vroeg. Toch voel ik me zenuwachtig als ik denk aan wat ik vanavond schik te doen. Na mijn dagtaak op het kantoor, ben ik “lasagnes” en gruyère-kaas gaan halen in de rue Saint-Denis. Mama had het mij nadrukkelijk gevraagd. Het hindert mij wel wat. Ik hou nu eenmaal niet van pakjes, en zeker niet vandaag... Ik koop een dagblad en kuier naar het tweede rijtuig vooraan. Ik stap binnen in de niet-rokers afdeling en zet mij op mijn (…)
Elektronische opsporing van heetgelopen draagpotten
12 mei 2014, door Rixke

Toen een ijzerertstrein, die van uit Stockem in de richting van Namen reed, onlangs te Jemelle tegengehouden werd, was de machinist niet weinig verbaasd de wagenschouwer te horen roepen: “Er is een heetgelopen draagpot langs de linkerkant aan de 34e as te rekenen van de staart van de trein!”
Op de vraag waar hij die nauwkeurige inlichting gehaald had, antwoordde de wagenschouwer eenvoudig: “De detector van Forrières heeft ons zoeven verwittigd”.
Sedert enkele maanden wordt, inderdaad, op (…)
La sncb en 1984
7 mai 2014, par Rixke

Cette année encore, nous vous proposons quelques pages d’explication des données et des chiffres relevés dans la rubrique « Quelques statistiques de notre réseau ».
Le trafic
L’amélioration de la situation économique de la Belgique et chez nos partenaires commerciaux a influencé favorablement les résultats d’exploitation de notre Société : le nombre d’unités de trafic (voyageurs/km et tonnes/km par wagons complets) a augmenté de 6,3 % par rapport à 1983. Cette évolution favorable est due (…)
Le développement de la société nationale des chemins de fer vicinaux
7 mai 2014, par Rixke

Partie 2
La Société nationale des chemins de fer vicinaux, créée en vertu de la loi du 28 mai 1884, révisée le 24 juin 1885, (Le Rail, n° 11/85) se mit rapidement au travail.
L’histoire de son développement peut être divisée en trois grandes périodes, séparées chacune par une époque de guerre et de reconstruction : 1881 à 1914 : essor des voies ferrées ; 1914 à 1920 : destructions et reconstruction ; 1920 à 1940 : développement de l’électrification ; 1940 à 1945 : destructions et (…)
La naissance de la SNCV
7 mai 2014, par Rixke

Partie 1
Dans Le Rail de novembre 1977, Monsieur P. Dirickx a évoqué pour nous l’évolution des tramways. Dans le présent numéro, notre collaborateur raconte l’histoire de notre société sœur, la Société nationale des chemins de fer vicinaux ou SNCV. Il continue de la sorte sa chronique familiale.
La loi de 1875 sur les tramways
La loi du 9 juillet 1875 sur les tramways (Le Rail, n° 11/77) ne visait pas seulement les tramways urbains, mais aussi les chemins de fer secondaires, aussi (…)
ETR300 “Settebello”
5 mei 2014, door Rixke

De ETR 300 (Elettrotreno) werd gebouwd in gemeen overleg tussen de ingenieurs van de Italiaanse Staatsspoorwegen (FS) en de technici van de fabrieken BREDA, die meegewerkt hebben aan het ontwerpen der plans van het koetswerk, hierin bijgestaan door de architect Grulio Minoletti.
De ETR 300 zijn elektrische treinen voor lange afstand en bezitten als dusdanig de modernste technische inrichtingen, een buitengewone elegantie en al het comfort dat men zich kan indenken. De twee uiteinden zijn (…)
De spoorwegen van Mozambique
5 mei 2014, door Rixke

Oorsprong
Mozambique (Portugees Oost-Afrika, hoofdstad: Lourenço Marques) ligt aan de Indische Oceaan, tegenover het eiland Madagascar.
Tot het midden van de 19° eeuw, exporteerden de talrijke natuurlijke havens van dit land, inzonderheid Lourenço Marques sedert 1544, uitsluitend de produkten van de kuststreken: het binnenland beschikte over geen moderne verkeerswegen voor de aanvoer van zijn produkten waarmee de toenmalige internationale markt, trouwens, geen weg wist.
Toen, ingevolge (…)