Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Electrification de la ligne Mons - Tournai - Mouscron
25 décembre 2013, par Rixke

Le 19 janvier 1982, a eu lieu l’inauguration de la ligne électrifiée Mons - Tournai - Mouscron. C’est un événement qui mérite d’être marqué d’une pierre blanche, car la mise sous caténaires de cet important tronçon constituait la modernisation de l’avant-dernier maillon de la fameuse dorsale wallonne qui doit relier entre elles toutes les grandes villes du sud du pays.
On peut dès à présent se rendre à nouveau de Liège à Mouscron sans avoir à changer le train, ce qui réjouira les usagers. (…)
Actualités ferroviaires
25 décembre 2013, par Rixke

Depuis le 23 mai, la traction électrique a été étendue aux lignes Hasselt - Liers - Liège, Hasselt - Visé - Liège et Denderleeuw - Zottegem, alors que sur la ligne Hasselt - Landen, la circulation des trains s’est considérablement assouplie, grâce à la mise à double voie du tronçon Hasselt-Alken.
A partir de la même date, les voyageurs de l’axe Luxembourg - Arlon - Namur - Bruxelles - Gand - Bruges - Blankenberge - Knokke circuleront dans des trains remorqués par de nouvelles automotrices, (…)
La nouvelle locomotive électrique de la SNCB : Type 27
25 décembre 2013, par Rixke

La locomotive que l’on désigne sous le nom de « type 27 », est la première d’une commande de deux séries de trente unités chacune. Soixante locomotives, donc, dont la livraison, à raison d’une tous les 7 à 8 jours ouvrables, s’échelonnera jusqu’au mois de novembre 1983 ; elles vont enrichir le parc de la SNCB et permettre ainsi de faire face aux besoins nouveaux engendrés par l’extension des lignes électrifiées.
Ces nouveaux engins, d’une puissance nettement supérieure à la majorité des (…)
Onze wagens
23 december 2013, door Rixke

Het park van de goederenwagens van de N.M.B.S. omvat een gevarieerde reeks modellen, gaande van de klassieke open goederenwagens tot de speciale wagens voor bijzondere vervoeren. De meeste van deze voertuigen zijn van het type met twee assen, behalve de grote platte wagens van 40 ton voorzien van draaistellen en de platte wagens met verlaagde vloer die 100 ton nuttig laadgewicht kunnen dragen. Deze laatste zijn geplaatst op twee draaistellen met elk vier assen.
Het laadvermogen van de (…)
Haarden zonder vuur
23 december 2013, door Rixke

De gevolgen van een omwisseling
De Maatschappij vervangt de stoomtractie door de diesel- of elektrische tractie en iedereen kent de voornaamste redenen van deze “omwisseling”: vereenvoudiging van de exploitatievoorwaarden, meer comfort voor het personeel van de sleep- en onderhoudsdiensten, gezondmaking van de werkplaatsen en van de omgeving van de depots en vermindering van de kostprijs van de kilometer-trein. De uitgaven voor een trein met diesel- of elektrische tractie zijn 60 % lager (…)
A. Lalmand en M. Vervoode hadden hetzelfde idee over een schop...
23 december 2013, door Rixke

Hoelang hebben de spoormannen van de Baan niet gedroomd van een ideale schop waarmee de metalen dwarsliggers vlugger en nauwkeuriger zouden kunnen opgehoogd worden?
Al de netten en zelfs de Kongolese droomden daarvan. Een koloniaal op vakantie vertelde immers aan onze werkmakker August Lalmand van La Sambre, dat hij een systeem zocht waarmee de taak van al de spoormannen zou vergemakkelijkt worden, zelfs indien ze nooit school liepen en niet vertrouwd zijn met de symbolische waarde der (…)
Belgique : Tubize, la plus vieille gare du réseau, a vécu
18 décembre 2013, par Rixke

Cette ancêtre, qui a vécu 140 ans et qui fut l’une des premières gares à être construite en bordure des grandes lignes édifiées à partir de 1835 par l’Etat belge en direction des frontières du pays, va disparaître sous la pioche de « rénovateurs ».
Le 18 mai 1840 la ligne Bruxelles - Mons atteignait Tubize. Le 31 octobre 1841, la ligne était prolongée jusqu’à Soignies et le 19 décembre de la même année, elle aboutissait à Mons.
La gare de Tubize, construite en 1841, est restée (…)
Belgique : Mise hors service des voitures de type L
18 décembre 2013, par Rixke

Les voitures « L » métalliques à portières latérales non automatiques et sans soufflet d’intercirculation, longues d’environ 18 mètres, ont marqué dans les années ’30 une étape de la modernisation du réseau et de son matériel roulant. Jusque là, les trains du service intérieur étaient assurés par du matériel en bois, catalogué P, T, X, W, etc., qui est resté en service jusque dans les années ’50.
Depuis 1980, la fourniture des voitures modernes de type M4 par l’industrie belge a provoqué (…)
Déplacement du pont Morelle à Tournai
18 décembre 2013, par Rixke

Construit au début du vingtième siècle, le pont Morelle dressait fièrement sa carcasse de 1 600 tonnes d’acier au-dessus des voies de la gare de Tournai. Cette superstructure métallique d’une portée de 80 mètres constituait aux heures de pointe un point névralgique de la circulation routière entre Tournai et sa périphérie.
Baptisé « Pont des Vendéens » en l’honneur d’un régiment français qui l’avait défendu héroïquement le 24 août 1914, il faisait partie intégrante du paysage de la gare de (…)
Gentbrugge
16 december 2013, door Rixke

Naast de uitgang van het frisse stationnetje Gentbrugge-Zuid, ligt, bijna onvindbaar voor de oningewijden, de hoofdingang van de C.W. onder een logge, grijze betonbrug waarover de grote weg Gent - Brussel loopt. Bij onze intrede worden wij dadelijk getroffen door de tuin, vol grasperken, bloemen en planten, die met hun weelde van groene, gele, rode kleuren een vrolijke noot werpen midden de stugge gebouwen van de werkplaats. Zo zullen we niet vergeten dat we hier in de streek van de (…)