Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• 29.013, twintig jaar geleden

  17 september 2012, door Rixke

  In ons decembernummer ’86 werd met een artikel van W. Hofmans teruggeblikt op 131 jaar stoomtractie.
  Dag op dag 20 jaar nadat op 21 december 1966 een streep getrokken werd onder het stoomtijdperk, donderde het ijzeren monster 29.013 nogmaals het station van Denderleeuw binnen. Bij wijze van herdenking was immers besloten de historische rit van 1966 tussen Aat en Denderleeuw over te doen; wel liep het traject thans tot in Aalst.
  Dat de stoomlocomotief nog voortleeft in de herinnering van (…)

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  Le musée des chemins de fer belges à Bruxelles Nord

  14 septembre 2012, par Rixke

  La Belgique et la SNCB viennent de célébrer le 150^e anniversaire de la naissance du chemin de fer. Le public a participé en masse aux nombreuses manifestations organisées à cette occasion, témoignant une fois de plus de son grand intérêt pour le train, et surtout pour la locomotive à vapeur. Nombreux furent ceux qui alors s’étonnèrent de « l’absence d’un musée du rail digne de ce nom », méprisant le modeste mais cependant très beau musée en gare de Bruxelles Nord. Nous y reviendrons plus (…)

• Notre musée des chemins de fer

  14 septembre 2012, par Rixke

  Musées ferroviaires.
  Parce que le chemin de fer est une technique somme toute assez récente, parce que surtout cette technique est restée jeune en se renouvelant sans cesse, l’idée de la faire entrer au musée n’est pas venue des milieux cheminots. Si la plupart des réseaux d’Occident ont ouvert depuis peu des musées ferroviaires, c’est aux collections privées qu’on les doit. L’histoire du rail a toujours passionné des particuliers étrangers à son organisation, et cet intérêt, loin de (…)

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  Les locotracteurs industriels Cockerill à deux essieux

  12 septembre 2012, par Rixke

  II est rare qu’un modèle de locomotive industrielle soit adopté par un grand réseau. C’est pourtant le cas du locotracteur Cockerill, dont la SNCB possède 60 exemplaires : 10 de la série 90, livrés en 1961, et 50 de la série 91, livrés en 1963-64 (ex-type 230, 1^re et 2^e tranches). L’acquisition de ces petites locomotives a permis, de doter les gares de moyenne importance de leurs engins de traction propres. Ceux-ci sont conduits par des agents qui dépendent du chef de gare et se trouvent à (…)

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  Dans la gazette d’hier...

  12 septembre 2012, par Rixke

  On imagine difficilement de nos jours comment les gens du siècle dernier considéraient les premiers chemins de fer. Nous vous livrons ici - tel quel - le témoignage d’un certain H. VAN MOORSEEL, paru dans le « Journal de Charleroi » du 12 octobre 1880. L’auteur tenait ses renseignements de M. Louis VAN MOORSEEL (son père ?) qui fut le premier chef de la station de Bruxelles Allée-Verte, en fait, le premier chef de gare de Belgique. Ce témoignage piquant n’est pas dénué d’humour. (…)

• Le frein des nouvelles automotrices électriques

  12 septembre 2012, par Rixke

  Du point de vue technique, les nouvelles automotrices électriques mises en service depuis 1962 diffèrent des précédentes, notamment par leur système de freinage.
  Comme au temps des chariots.
  Les anciennes automotrices s’arrêtent quand des blocs de frein en fonte frottent sur la surface de roulement des roues. Les chariots étaient déjà équipés de ce système, avec cette différence que les blocs de freinage étaient en bois.
  Les blocs en bois furent d’ailleurs utilisés sur les premiers (…)

• Het belang van metaal bij de bouw van onze stationshallen in de vorige eeuw

  10 september 2012, door Rixke

  Een voorzichtige start
  Het is niet mogelijk over de 19de eeuwse architectuur te spreken zonder rekening te houden met de evolutie in het gebruik van metaal, meer bepaald van ijzer. Hoewel het ijzer als bouwmateriaal, reeds lang gebruikt werd, was het meestal alleen maar voor utilitaire gebouwen, die eerder een tijdelijk karakter hadden, zoals stapelplaatsen, magazijnen, fabrieken.
  Door technische verbeteringen werd de kwaliteit van het ijzer sterk opgedreven en leende het zich beter tot (…)

• Het vomingsstation Antwerpen-Noord

  10 september 2012, door Rixke

  Om als spoorweg in de grote behoeften inzake goederenvervoer van en naar Antwerpen te voorzien, beschikt de NMBS over verschillende speciale installaties voor het behandelen van goederen en het organiseren van het vervoer. Onder die installaties bekleedt het vormingsstation Antwerpen-Noord een bijzonder belangrijke plaats, zowel door de omvang van zijn uitrusting als door de gewichtige rol die het speelt. Antwerpen
  Die naam roept meteen al het beeld op van een grote, moderne en (…)

• Antwerpen-Noord zien en... gepensioneerd worden!

  10 september 2012, door Rixke

  Meer dan veertig jaar een visitekaartje van spoorman op zak hebben en pas op de drempel van je pensioen voor het eerst - en dan nog maar heel eventjes - de hartslag van een groot vormingsstation voelen kloppen... het moet je maar overkomen!
  Op zich zelf natuurlijk een banaal toeval, dat de beste NMBS-er kan gebeuren, zonder dat hij er daarom wakker van ligt, noch enige behoefte voelt om er verder over te praten, laat staan erover te schrijven.
  Waarom ik dan zo nodig... ? Ach, als er (…)

• Les TEEM

  5 septembre 2012, par Rixke

  Un peu d’histoire
  Après les célèbres T.E.E., ces rames de voyageurs qui joignent le luxe à la rapidité, les trains T.E.E.M., qui circulent depuis le 28 mai 1961, offrent aux expéditeurs de nouveaux services, tout en devenant des traits d’union supplémentaires entre les pays d’Europe.
  Pourquoi les a-t-on créés ?
  Les administrations ferroviaires ont toujours eu soin d’accroître la vitesse des convois de marchandises et de perfectionner l’acheminement des wagons et des colis de détail en (…)