Rixke Rail’s ArchivesDurant l’été 1953, apparut la première « V 200 », une locomotive diesel hydraulique allemande de 2.200 ch., 120 km/h., type BB.
Cinquante-cinq machines de ce type sont actuellement en service outre-Rhin.
En 1958, leur constructeur, Krauss-Maffei A. G. de Munich, livra une série de locomotives de même puissance, mais du type CC, aux chemins de fer yougoslaves. Encouragé par les résultats obtenus par ces engins au cours d’essais sévères, le constructeur réalisa pour son propre compte une (…)
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Diesels européens pour les U.S.A.
15 février 2012, par Rixke -
Le lampiste
15 février 2012, par RixkeLa dérision publique s’accorde malignement pour accabler le métier du lampiste, et certains caricaturistes ont fait de ce travailleur le symbole des subalternes qu’on exploite. Parler d’un lampiste à un voyageur, c’est faire surgir l’image du lumignon rouge ponctuant la queue du train qui s’efface. Mais si le voyageur en conclut que le lampiste est un homme simple, dont la seule corvée est d’allumer un quinquet, c’est là, faut-il le dire, jugement hâtif, radical et bien léger, aussi injuste (…)
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Svenska Statens Jarnvagar. Type Ra.
13 februari 2012, door RixkeDe SJ hebben in 1955 twee snelle elektrische locomotieven in dienst genomen van het type Ra (d.w.i. “Rapid”), n° 846 en 847. Op dat tijdstip vielen die prototypen op door hun grote kracht en hun gering gewicht. In 1981 werden acht reekslocomotieven, n° 990 tot 997, geleverd. Ze waren enigszins zwaarder, wat voor een deel het gevolg was van de aanwending van volle asstangen in plaats van holle. De draaistellen zijn van gelast staal. De ophanging van het draaistelframe vertoont veel gelijkenis (…)
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Chemins de fer fédéraux suisses. Type Ae 6/6.
13 février 2012, par RixkeLes locomotives Ae 6/6, numérotées de 11401 à 11520, assurent les services « voyageurs » et « marchandises » sur la ligne du Gothard, qui présente des rampes de 26 pour mille. Elles peuvent y remorquer une charge de 600 t à la vitesse de 75 km/h. Deux prototypes (11401 et 11402), livrés en 1952, furent suivis par 118 unités mises en service de 1957 à 1963. Les Ae 6/6 sont montées sur deux bogies à trois essieux, entraînés individuellement par des moteurs de traction entièrement suspendus à (…)
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L’A .C. Salzinnes fabrique des timoneries de frein
8 février 2012, par RixkeEn janvier 1959, l’A.C. Salzinnes a été chargé de fabriquer les équipements de frein à air pour 2.000 wagons « canadiens » mis en œuvre par les ateliers centraux de Cuesmes et de Gentbrugge. Début septembre 1959, une fabrication supplémentaire de 1.500 timoneries pour wagons tombereaux lui a été confiée, ce qui portait donc à 3.500 le nombre total d’équipements à mettre sur chantier.
Qu’entend-on par équipement de frein ?
Par équipement, il faut entendre toutes les pièces intervenant (…) -
Comment établit-on les horaires des trains de marchandises ?
8 février 2012, par RixkeTout d’abord, qu’est-ce qu’un train ?
Vous savez que l’activité essentielle d’une entreprise de chemin de fer consiste à transporter des personnes ou des choses d’un endroit à un autre, au moyen de véhicules roulant sur des voies ferrées, quel que soit le moyen de locomotion. Toute circulation d’un véhicule ou d’une suite de véhicules remorqués se dénomme communément « train ». Une locomotive qui se déplace entre deux gares sans remorquer de charge est désignée par le vocable « parcours à (…) -
Les transports ferroviaires pour les jeux olympiques de Rome
8 février 2012, par RixkeLes Jeux olympiques de l’Antiquité eurent lieu pour la première fois en 776 avant J.-C, en Grèce, au stade d’Olympie, et pour la dernière fois - il s’agissait des 291e - en 385 après J.-C. A l’époque moderne, les Jeux olympiques renouèrent avec la tradition en 1896, à Athènes, et, après avoir eu lieu à Paris, Saint-Louis, Londres, Stockholm, Anvers, Amsterdam, Los Angeles, Berlin, Helsinki et Melbourne, ils arrivent finalement à Rome.
L’attente est vive, dans le monde entier, pour ces (…) -
Chemins de fer fédéraux suisses. Type Ae 6/6.
6 février 2012, par RixkeLes locomotives Ae 6/6 des C.F.F, remorquent sur la ligne du Saint-Gothard une charge maximale de 600 t à la vitesse de 75 km/h. La ligne compte de longues rampes ayant jusqu’à 27 pour mille de déclivité. Deux prototypes (11.401 et 402) furent livrés en 1952. En 1957, ils furent suivis d’une série de 12 locos (11.403 à 414). Ces 14 locomotives portaient une ceinture chromée, qui fut abandonnée sur les machines suivantes, livrées de 1957 à 1963 (11.415 à 520). Les Ae 6/6 sont décorées aux (…)
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Plechtige ingebruikneming van de terminal van Bressoux
6 februari 2012, door RixkeIn aanwezigheid van de heer L. Lataire, Directeur-Generaal van de NMBS, de heer Tonneaux, ondervoorzitter van de Raad van Beheer, van Belgische en buitenlandse prominenten uit de spoorwegwereld en van overheidspersonen uit het Luikse, knipte de kabinetschef van de heer Minister van Verkeerswezen, op 15 mei jl., het lintje van de nieuwe containerterminal van Bressoux.
Al die mensen, zo zei de heer Directeur-Generaal in zijn toespraak, waren niet zozeer samengekomen om getuige te zijn van de (…) -
Caile Ferate Romane. Reeks 060-DA.
6 februari 2012, door RixkeDe eerste zes locomotieven van die reeks werden in Zwitserland gebouwd en in 1959 aan de CFR geleverd. Tien locomotieven van hetzelfde type werden in Roemenië onder licentie gebouwd en de levering van nieuwe exemplaren is aan de gang. Het zijn diesel-elektrische machines die in staat zijn goederentreinen van 600 t te trekken met een snelheid van 22 km/h op hellingen van 25 per duizend of reizigerstreinen van 400 t met een snelheid van 100 km/h op vlakke trajecten. Ze kunnen in meervoudige (…)