Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Nos centres régionaux

  20 août 2014, par Rixke

  Lorsque lut créé en 1929 le service médical à la S.N.C.B., les divers centres régionaux ont été logés dans des locaux à usage de bureaux, situés soit dans des ensembles ferroviaires comprenant plusieurs services importants, soit dans d’anciens hôtels de maître loués à cet effet.
  Le centre régional de Charleroi a été le premier à disposer de locaux « fonctionnels » lorsque, en 1932, il s’installa dans le bâtiment du groupe.
  L’organisation mise en place en 1929 devint évidemment (…)

• De eerste werkabonnementen en hun sociale gevolgen

  18 augustus 2014, door Rixke

  De tramconducteur kreeg er geen!
  Wist gij dat de werkabonnementen op de lijnen van de Belgische Staatsspoorwegen reeds meer dan 90 jaar bestaan?
  Het was inderdaad op 15 september 1869 dat het Belgisch Staatsblad dit nieuwe voordeel publiceerde, waarvan de gevolgen een voorname bladzijde zouden vullen in de sociale geschiedenis van ons land.
  “Tegen de bij het barema bepaalde prijzen, vermeldt het besluit, worden aan de werklieden en leerjongens die, onder het gezag van een patroon, (…)

• Onze motorrijtuigen

  18 augustus 2014, door Rixke

  De motorrijtuigen verschenen op ons net in 1935. Dat jaar werden de eerste vierwagenstellen met 3.000 volt gelijkstroom op de lijn Brussel-Noord - Antwerpen-Centraal ingezet. De treinstellen van 1935
  Op dat tijdstip wilde men, voor de gewone dienst, vaste stellen van vier voertuigen aanwenden die tijdens de spitsuren twee aan twee konden worden gekoppeld.
  Als basisvoertuig koos men een metalen rijtuig van 22 m dat voor de doorgaande treinen in binnenlands verkeer gebruikt werd. Om het (…)

• Stortwagens met oprolbaar dak

  18 augustus 2014, door Rixke

  In het kader van de modernisering van haar vervoermaterieel, heeft onze maatschappij beslist honderd stortwagens met een oprolbaar dak uit te rusten. Het gaat hier om wagens die, tussen 1942 en 1944, in Duitsland werden gebouwd en ons, na de bevrijding, als oorlogsbuit werden toegewezen. De verbouwing van deze voertuigen beantwoordt aan een dringende behoefte van de Exploitatie aan dergelijk materieel.
  Inderdaad voor het vervoer van koud gewalste of getrokken metaalprodukten zoals buizen, (…)

• Le trafic international des marchandises

  13 août 2014, par Rixke

  Importance croissante du trafic international des marchandises.
  Le trafic international des marchandises par chemin de fer prend, en valeur relative, une importance de plus en plus considérable. Cette évolution tient à plusieurs causes dont les deux principales sont le développement accentué du commerce international et la stagnation relative, voire la régression du trafic interne.
  Outre que les échanges entre pays ont tendance à se développer à la suite de l’amélioration des moyens de (…)

• Les « postes de préparation » de la traction électrique

  13 août 2014, par Rixke

  Sur le quai.
  A peine le train 805 est-il arrêté sur la voie 12 à Bruxelles-Midi que le haut-parleur clame : « Communication de service - Un dépanneur est demandé à la voie 12 ». Inutile d’ajouter « d’urgence » ; déjà l’électromécanicien accourt, muni de son outillage.
  et notre homme disparaît dans l’armoire d’appareillage. Moins de deux minutes plus tard, tout est en ordre. Quelques voyageurs retardataires arrivent encore, pourchassés par les coups de sifflet stridents du chef garde, et, (…)

• 

  Les signaux à palettes de la S.N.C.B.

  13 août 2014, par Rixke

  Nous avons cru intéressant, après la biographie de John Saxby, pionnier de la signalisation, de vous parler des sémaphores à palettes, ces signaux qui restent, pour beaucoup de voyageurs, le symbole caractéristique de la signalisation ferroviaire. Les anciennes palettes transmettaient leur mouvement, par un système de tringles, à un trinocle indépendant portant des verres de couleur (rouge, jaune et vert), visibles pendant la nuit et en cas de brouillard, par exemple. Sur les signaux plus (…)

• De spoorwegen en de Europese integratie (III)

  11 augustus 2014, door Rixke

  Over dit onderwerp publiceerde “het spoor” reeds twee artikels (nrs 54 en 56 van februari en april 1961). Er werd ons gevraagd een overzicht te geven van de gebeurtenissen die zich in de loop van het voorbije jaar hebben voorgedaan. Wij zullen dit doen door achtereenvolgens de bijzonderste problemen te onderzoeken waarvoor de Europese Economische Gemeenschap (E.E.G.) zich, in ’t algemeen, geplaatst zag, alsmede die welke meer in het bijzonder het vervoer aanbelangen.
  De voornaamste (…)

• De spoorwegen en de Europese integratie (II)

  11 augustus 2014, door Rixke

  (Vervolg van het artikel verschenen in het nr. 54)
  Het verdrag van de E.E.G. en het vervoer
  Het Verdrag van de E.E.G. (Europese Economische Gemeenschap), dat op 1-1-1958 van kracht werd, voorziet de instelling van een gemeenschappelijke markt, die in drie etappen van vier jaar moet verwezenlijkt worden. Wat het vervoer betreft, komen de beschikkingen van het Verdrag, vervat in de artikels 74 tot 84, neer op drie voorname thema’s, te weten: De discriminaties. Dit thema omvat zelf twee (…)

• De spoorwegen en de Europese integratie (I)

  11 augustus 2014, door Rixke

  Wij weten dat drie internationale instellingen, waaraan zes landen van West-Europa — België, de Duitse Bondsrepubliek, Frankrijk, het Groothertogdom Luxemburg, Italië en Nederland — deelnemen, van plan zijn een Europese economische integratie tot stand te brengen. Deze instellingen zijn de Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal (E.G.K.S.), de Europese Economische Gemeenschap (E.E.G.) en de Europese Gemeenschap voor Atoomenergie (Euratom).
  De bedrijvigheid van deze drie instellingen is, (…)