Rixke Rail’s ArchivesIn januari 1959, werd de C.W. Salzinnes belast met het vervaardigen van de luchtremuitrustingen voor 2.000 Canadese wagens op te stellen door de centrale werkplaatsen Cuesmes en Gentbrugge. Begin september 1959, werd haar een bijkomende fabricage van 1.500 remwerken voor stortwagens toevertrouwd wat dus het totaal aantal op stapel te zetten uitrustingen op 3.500 bracht.
Wat is een remuitrusting
Door uitrusting moet verstaan worden al de stukken die deel uitmaken van het remwerk, met (…)
Articles les plus récents
-
De C.W. Salzinnes vervaardigt remwerk
24 maart 2014, door Rixke -
Hoe worden de uurregelingen van de goederentreinen opgesteld?
24 maart 2014, door RixkeOm te beginnen, wat is een trein?
U weet dat de essentiële bedrijvigheid van een spoorwegonderneming erin bestaat personen of dingen te vervoeren van een plaats naar een andere, door middel van voertuigen die op een spoorbaan lopen, welke ook de wijze van voortbeweging is. Elke rit van een voertuig of van een reeks gesleepte voertuigen wordt doorgaans “trein” genoemd. Een locomotief die zich tussen twee stations verplaatst zonder een last te slepen, wordt aangeduid door de uitdrukking (…) -
Piéton - Marchienne : une nouvelle section de ligne
19 mars 2014, par RixkeLa SNCB a mis en service en 1984 une nouvelle section de ligne entre Piéton et Marchienne-au-Pont, section de près de 7 km établie en site entièrement neuf. L’importance de cette modernisation dépasse largement le cadre régional : ce nouveau tronçon est en effet le plus important réalisé en site neuf depuis l’achèvement du réseau belge. En outre, sa mise en service accélère sensiblement les relations, tant entre Mons et Charleroi que sur l’ensemble de la dorsale wallonne. En même temps, (…)
-
La SNCB en 1983
19 mars 2014, par RixkeNotre revue publie chaque année, dans son numéro de décembre, sous le titre « Quelques statistiques de notre réseau » les chiffres concernant notre société. Notre but n’est pas de supprimer cette rubrique mais au contraire, de l’expliciter en nous basant sur le « rapport annuel SNCB 1983 ».
Trafic voyageurs et marchandises
L’inflation, le chômage et les problèmes fondamentaux auxquels l’économie mondiale est confrontée subsistent depuis la crise du pétrole en 1973. En outre, un grand (…) -
Les liaisons radio sol-train à la SNCB
19 mars 2014, par RixkeLes liaisons radio ne datent pas d’hier à la SNCB. Depuis de nombreuses années, elles sont utilisées dans les gares de formation où des appareils émetteurs-récepteurs mettent en rapport installations fixes, locomotives de manœuvre et agents du triage. Dans les grandes gares à voyageurs, un système analogue permet des liaisons entre les cabines et le personnel.
Un grand pas restait toutefois à franchir dans ce domaine : établir des liaisons radio entre les trains et les installations au (…) -
De internationale vereniging van het congres der spoorwegen bestaat 75 jaar
17 maart 2014, door RixkeHaar Belgische oorsprong
Op 16 en 23 augustus 1885 trok een historische stoet van de vervoermiddelen door de straten van Brussel. Het Syndicaat van de Metalen- en Kolenbeurs had het initiatief genomen om op deze wijze het vijftigjarig bestaan van de Belgische Spoorwegen te vieren en had, met de steun van de Regering, de uitvoering van dit vertoon op zich genomen. “In de stoet kwamen de meest verscheidene vervoermiddelen voor, van het vlot uit de primitieve tijden tot de hedendaagse (…) -
Een dynastie van spoormannen (VII)
17 maart 2014, door RixkeMaar, laten wij het opnieuw hebben over Adolf Barbeaux. Na zijn ambt te hebben uitgeoefend te Tubeke, werd hij naar Gembloers overgeplaatst. Gembloers bezat een doorgangsstation waarvan het belang in het oog sprong bij de aanblik die men van op de perrons kreeg; onderlinge kruising van de inritsporen, “rooster” genaamd, seinhuizen zo hoog als uitkijkposten op de hoeken van een krijgsgevangenenkamp, kandelaarseinpalen, lichtmasten, loopbrug voor voetgangers... Het stationsgebouw bood geen (…)
-
Le rail en Hollande I
12 mars 2014, par RixkeAperçu historique
« Quand je pense à la Hollande, je vois de larges rivières s’étirant calmement à travers une plaine infinie... ». Pour poétique que soit cette vision, la Hollande c’est encore autre chose ; ainsi un train Intercité jaune et bleu filant à 140 kM/h parmi de grands pâturages, longeant des champs de fleurs ou traversant des bois de chênes au feuillage de bronze ou une rame Sprinter s’élançant sur « la boucle » de Zoetermeer ou une locomotive type 1600 en tête d’un pesant (…) -
Notre rue de Louvain
12 mars 2014, par RixkeA l’aube des derniers départs des services de notre Société vers la rue de France, le moment semble opportun de retracer l’histoire de notre vénérable hôtel, ancien siège social de la Société. Mais les cheminots savent-ils qu’un premier siège a, auparavant, abrité la Direction pendant une trentaine d’années ? La « Maison blanche »
Ce premier et bien modeste bâtiment de Direction avait été érigé, vers 1860, à l’avenue Fonsny, face à la rue de Suède. Très peu se souviennent de cette (…) -
Une nouvelle organisation pour le transport ferroviaire
12 mars 2014, par Rixke« Il faut en finir avec l’idée qu’une réforme est une preuve qu’un corps ou qu’un organisme a démérité, mais comprendre et accepter que les transformations, les réformes à envisager, sont la conséquence de l’évolution générale et non la conduite des hommes qui ont à se convertir. » « Plaidoyer pour l’avenir. » Louis Armand
Berne a connu du 14 au 17 février 1984 un événement historique important pour le monde des transports internationaux ferroviaires. Le gouvernement fédéral Suisse a (…)