Rixke Rail's Archives

Meest recente artikelen

Marc Seguin et la chaudière tubulaire
16 mai 2012, par Rixke

Les quatre frères Seguin étaient les neveux des frères Montgolfier. Marc, l’aîné (1786-1875), a joué un rôle essentiel dans l’histoire des chemins de fer. Ingénieur et inventeur, pionnier de la traction mécanique sur le continent, il construisit les premiers ponts suspendus à partir, de 1823 et les premiers grands tunnels vers 1827.
Voulant exploiter le chemin de fer de Saint-Etienne à Lyon au moyen de locomotives, il s’adressa aux ateliers de Stephenson, à Manchester, pour en obtenir une (…)
Hasselt, le nouveau dépôt de locomotives
16 mai 2012, par Rixke

| L’inauguration
Le lundi 4 septembre 1961 restera comme un grand jour dans les annales du dépôt de locomotives de Hasselt : c’est en cette journée d’été, particulièrement chaude, que fut inauguré, le nouvel ensemble des installations.
A cette cérémonie assistaient bon nombre d’invités et de hauts fonctionnaires, entourant MM. BER-TRAND, président du Conseil d’administration de la S.N.C.B., ROPPE, gouverneur de la province du Limbourg, et DE VOS, directeur général de la S.N.C.B.
M. (…)
De spoorwegen en numismatiek
14 mei 2012, door Rixke

| Naar aanleiding van 150 jaar spoorwegen in België werd een gedenkpenning geslagen.
Sinds zijn ontstaan heeft de spoorweg dikwijls penningen laten uitgeven, zodat een opsomming werkelijk te lang en te saai zou worden.
Toch hebben we er enkele uitgepikt waarvan hierna de foto’s.
Verzamelaars zijn zonder twijfel gek op deze penningen. | Gedenkpenning ter gelegenheid van de inhuldiging op 5 mei 1835 van de eerste openbare spoorlijn in België, Brussel - Mechelen. Onder een stralende hemel (…)
Evolutie van directie aankopen sedert haar oprichting
14 mei 2012, door Rixke

Op 1 november 1974 werd de directie Aankopen opgericht. Voordien was er slechts een dienst, destijds “dienst 26” geheten, die afhing van de directie Materieel en Aankopen. De samenwerking van de diensten Aankopen en Materieel die samen de directie M & A vormden, kwam doordat de dienst Materieel de grootste verbruiker was van voorraadartikelen van al de diensten van de NMBS.
Wat zijn de redenen die tot die splitsing geleid hebben?
Toen de directie A werd opgericht, waren de leiders (…)
In de voorste linies van de markt: de handelsdirectie
14 mei 2012, door Rixke

Heeft de Handelsdirectie een geschiedenis? Ofschoon ze op papier nauwelijks veertig jaar oud is, waren er zonder twijfel ook voordien al commerciële geesten werkzaam. Eigenlijk was de commerciële dienst eertijds een kleine afdeling van de Directie Exploitatie. Dat lag trouwens voor de hand, want het monopolie verleende de spoormannen de macht om de gebruikers hun opvatting over treinverkeer op te leggen en bovendien hield het verkopen van spoorwegtransporten toen niet meer in dan het ingaan (…)
Les 230
9 mai 2012, par Rixke

« La gare de Ciney recevra le locotracteur n° 230.001 le 1-4-61. » Cette phrase laconique et anodine - qui avait tout l’air d’un poisson d’avril - marqua cependant le début de la réalisation pratique d’une modification importante dans la méthode d’exploitation des gares. En effet, dans certaines régions, les caboteurs - petits trains « départementaux » de marchandises - ne circulaient que quelques fois par semaine, et ces convois étaient remorqués par des locomotives à vapeur de forte (…)
Les chemins de fer finlandais
9 mai 2012, par Rixke

Le réseau
La première voie ferrée, de Helsinki à Hameenlinna, fut inaugurée en mars 1862 ; dans moins d’un an donc, les Chemins de fer de l’Etat finlandais célébreront leur centenaire.
L’écartement des rails est le même qu’en Russie, soit 1.524 millimètres.
En 1900, la longueur du réseau était de 2.650 kilomètres ; en 1939, elle atteignait à peu près 5.500 kilomètres. Après les guerres de 1939-1944 entre l’U.R.S.S. et la Finlande, la cession territoriale raccourcit le réseau de 1.300 (…)
Dans le ciel de Bruxelles
9 mai 2012, par Rixke

Chacun connaît les grands portiques destinés à supporter les lignes de contact de la traction électrique dans les gares de Bruxelles-Midi et de Bruxelles-Nord.
Chaque portique est constitué d’un câble funiculaire qui supporte les lignes de contact et de deux câbles transversaux empêchant les mouvements latéraux de ces lignes.
Les câbles transversaux se situent au maximum à huit mètres au-dessus du rail. Leur entretien ne pose aucun problème particulier : ils sont accessibles par le moyen (…)
De stoomtractie
7 mei 2012, door Rixke

België mag er zich op beroemen het eerste spoorwegnet op het Europese continent te hebben ontworpen.
Op 1 mei 1834 ondertekende Leopold I een wet die het exploitatieprincipe van dit net bepaalde.
De eerste spoorlijn Brussel - Mechelen die in één jaar voltooid werd zou het embryo worden van het dichtste spoorwegnet ter wereld.
Op 5 mei 1835 verliet de eerste trein het station Brussel-Groendreef. Hij bestond uit drie delen, respectievelijk getrokken door de locomotieven “La Flêche”, “Le (…)
Geschiedenis van het getrokken reizigersmaterieel in belgië van 1835 tot op heden
7 mei 2012, door Rixke

Sinds de eerste dertig rijtuigen, waarvan vier van Britse herkomst, ons spoorwegnet plechtig inreden, is het reizigersmaterieel voortdurend geëvolueerd. In het begin waren de treinen samengesteld uit berlines, diligences, bankwagens en open wagens. Al vlug werd besloten de derdeklasrijtuigen te overdekken om de reizigers tegen het slechte weer te beschermen.
Omstreeks 1860 gaan de rijtuigen waarvoor men diligences tot voorbeeld had genomen, de vorm aannemen van een rechthoekig (…)