Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

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  Rakevet Israël - Israël Railways. Nrs 101 tot 103.

  14 november 2011, door Rixke

  Deze diesel-elektrische locomotieven welke in 1952 door de Belgische industrie werden geleverd, zijn afgeleid van de rangeerlocomotieven type SW-900 van de General Motors. Ze zijn geschikt gemaakt voor de lijndienst door het aanbrengen van een krachtiger motor en van Flexicoil-draaistellen. In vergelijking met het Amerikaans model werd het uit één stuk vervaardigde freem verhoogd, verbreed, verlengd en kreeg het een gestroomlijnde bekleding. De verhoogde bestuurderscabine garandeert een (…)

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  Indian Railways. Type I.R. 2 Reeks 20700.

  14 november 2011, door Rixke

  Die locomotieven, welke bestemd zijn voor de goederendienst van de zuidoostzone van de Indische Spoorwegen, kunnen als viervoudige tractie-eenheden functioneren. Ze beschikken over een rechtstreekse rem met druklucht en over een automatische vacuumrem. Ze zijn voorzien van stroomgelijkrichters met excitronen en gemonteerd op eenmotorige S.F.A.C.-bogies (Alsthom motoren).
  De eerste tien werden gebouwd in België, in 1963, voor de “Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer (…)

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  Nos locomotives Diesel

  9 novembre 2011, par Rixke

  La première commande de locomotives diesel de ta S.N.C.B. remonte à 1951 ; elle portait sur deux séries de machines de manœuvres : six diesel électriques, type BB, série 270, et six diesel-hydrauliques, type D, série 271. Il s’agissait de locomotives pour gros triages, permettant à l’occasion des services à marchandises locaux. Les premières, type 270, assurent un excellent service ; les six autres terminent leur mise au point.
  Ce programme fut suivi, en 1953, d’une commande de 95 (…)

• Inaugurations

  9 novembre 2011, par Rixke

  Le samedi 23 mai, des cérémonies ont été organisées à Charleroi, à Gembloux et à Namur, à l’occasion de la mise en service des lignes électrifiées Charleroi - Namur et Gembloux - Jemeppe-sur-Sambre.
  Le lendemain, Ciney fêtait le centenaire de l’inauguration, par Léopold I^er, de la ligne reliant Namur à Arlon. Car Ciney fut la seule ville où le Roi consentit à descendre de sa berline royale.
  On voit MM. le Bourgmestre de Gembloux (ci-dessus) et Segers (ci-dessous) coupant les rubans (…)

• Les freins de voie électro-pneumatiques

  9 novembre 2011, par Rixke

  Dans les grandes gares de triage, les wagons descendent de la bosse de débranchement - nœud vital de la répartition - ayant de s’égailler sur les voies des faisceaux. Pour améliorer le rendement, il faut faire descendre les wagons le plus vite possible et le plus près possible les uns des autres. La commande électrique des aiguillages a permis de rogner sur le temps nécessaire à la manœuvre des aiguilles entre deux « coupes » qui se suivent. Mais l’augmentation de la vitesse appelle un (…)

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  Magyar Allamvasutak. Reeks V 43.

  7 november 2011, door Rixke

  In 1963 heeft de “Groupement d’Etudes et d’Electrification des chemins de fer en monophasé 50 Hz” aan de MAV zeven locomotieven van die reeks geleverd. Meer dan twintig locomotieven van hetzelfde type werden in licentie gebouwd door de Hongaarse industrie. De V43 zijn machines voor twee spanningen, uitgerust met siliciumgelijkrichters en eenmotorige draaistellen, die dezelfde tractiekenmerken vertonen onder de twee voedingsspanningen. Die locomotieven trekken de exprestreinen en de (…)

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  Ferrovie Dello Stato. Série D. 342.

  7 novembre 2011, par Rixke

  Les F.S. ont pris livraison, en 1958, des deux premières locomotives diesel de la série D. 342, destinées aux lignes à superstructure légère et tracé irrégulier. Ces locomotives, à transmission hydraulique, ont deux moteurs Maybach de 800 ch, construits sous licence par Ansaldo. En 1960, quinze nouvelles machines ont été fournies, différant des précédentes par l’empattement des bogies ; celui-ci est passé de 3,610 m à 3,200 m. Pour trois de ces locomotives, la puissance des moteurs atteint (…)

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  Rakevet Israël - Israël Railways. N 101 à 103.

  7 novembre 2011, par Rixke

  Ces locomotives diesel-électriques, livrées par l’industrie belge en 1952, dérivent des machines de manœuvres type SW-900 de la General Motors. Elles sont adaptées au service de ligne par l’installation d’un moteur plus puissant et de bogies Flexicoil. Par rapport au modèle américain, le châssis monobloc a été rehaussé, élargi, allongé et caréné. La cabine surélevée assure une bonne visibilité dans les deux sens de marche. Les trois locomotives sont dotées du système de freinage (…)

• La déesse des machinistes

  2 novembre 2011, par Rixke

  L’ancienne gare de Bruxelles-Midi fut terminée en 1869. Treize ans plus tard, on y installait les statues monumentales de Joseph Ducaju [1] et, notamment, cette « déesse du rail », que nous sommes allés photographier à Nivelles, où elle a trouvé refuge au parc de la Dodaine.
  Symbole de la mythologie du siècle passé, cette jeune femme tenant contre son sein une petite locomotive a toujours grande et belle allure. Quelle force et quel regard vigilant tourné vers le progrès ! Nous connaissons (…)

• Les transports exceptionnels

  2 novembre 2011, par Rixke

  De quoi s’agit-il ?
  La loi du 25 août 1891 impose au chemin de fer d’accepter au transport toutes les marchandises et de fournir les wagons nécessaires à cet effet. Mais cette obligation, évidemment, n’implique pas que les cheminots soient obligés d’entailler les ponts pour faire passer un objet d’une hauteur démesurée et qu’ils soient contraints de renforcer toute l’infrastructure d’une ligne et de fabriquer des wagons d’une robustesse à toute épreuve pour transporter n’importe quelle (…)