Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

De omloop van de goederenwagens
25 februari 2009, door Rixke

Inleiding
De afschrijvings- en onderhoudskosten van de goederenwagons vormen een belangrijk deel van de uitgaven bij de spoorweg. Op grondslag van de vaste kostprijs van de dag-wagen, erkend door het R.I.V. en gebruikt voor de berekening van de wederzijdse prestaties in het internationaal verkeer van de netten, vertegenwoordigt het wagenpark van de NMBS een jaarlijkse uitgave van 2 miljard frank.
Het is dus belangrijk dat park tot het strict noodzakelijk te beperken en aan de (…)
De bietentreinen
25 februari 2009, door Rixke

Elk jaar, van begin oktober tot half december, dienen bijzondere maatregelen te worden getroffen om de bietenoogst naar de suikerfabrieken te vervoeren.
Uit de produktiecentra worden de bieten met bestaande en, indien nodig, met speciale treinen naar verzamelstations vervoerd, van waaruit volledige en homogene bietentreinen naar de suikerfabrieken worden verzonden. De dienstregelingen van die treinen worden opgemaakt naargelang de vereiste verkeersstromen tussen de produktiestreken en de (…)
De TEEM
25 februari 2009, door Rixke

Een woordje geschiedenis
Na de vermaarde T.E.E.-treinen, die luxe aan snelheid paren, rijden er, sedert 28 mei 1961, ook T.E.E.M.-treinen die aan de verzenders nieuwe diensten bieden terwijl ze tevens de landen van Europa nog wat nauwer met elkaar verbinden.
Waarom werden ze ingesteld?
De spoorwegadministraties hebben nooit nagelaten de snelheid van hun goederentreinen op te voeren en het vervoer der wagens en der stukgoederen in internationaal verkeer te perfectioneren. Dat is, (…)
Het internationaal goederenvervoer
25 februari 2009, door Rixke

Toenemende belangrijkheid van het internationaal goederenvervoer
In betrekkelijke waarde wordt het internationaal goederenvervoer per spoor steeds belangrijker. Die evolutie heeft verschillende oorzaken. De twee voornaamste zijn de opvallende ontwikkeling van de internationale handel en de betrekkelijke stagnatie, ja zelfs de achteruitgang van het binnenverkeer.
Het is inderdaad een feit dat, ingevolge het verbeteren van de verkeersmiddelen, het handelsverkeer onder de landen een neiging (…)
Koelwagens met elektrische ventilatie
25 februari 2009, door Rixke

Ter vervanging van de vroegere koelwagens, die niet meer aan de huidige eisen betreffende het vervoer van bederfelijke goederen beantwoorden en, derhalve, aan de dienst onttrokken werden, heeft onze Maatschappij 100 nieuwe tweeassige wagens in gebruik genomen. Hun voornaamste kenmerken voldoen aan de voorschriften die het UIC-ORE voor de standaardkoelwagens type 1 (er is ook een type 2 voorzien) bepaald heeft. Ze zijn gebouwd volgens het continentaal profiel en kunnen in ijlgoedtreinen (…)
De dienstregelingen van de internationale goederentreinen
25 februari 2009, door Rixke

De treinen vervoeren dagelijks de uiteenlopendste goederen naar alle uithoeken van het vasteland.
Je begrijpt best dat de internationale dienstregelingen die ze hierbij in acht nemen, niet zo maar lukraak worden opgesteld, maar integendeel steunen op overleg onder de verschillende spoorwegnetten.
Om die reden bestaat er een «Europese Goederentreindienstconferentie», ook bekend onder het initiaalwoord CEM. In het Duits (Frans en Duits zijn de twee officiële voertalen van de Conferentie), (…)
Onder het stelsel van de geleide temperatuur (II)
25 februari 2009, door Rixke

De InterFrigo: Internationale spooorwegmaatschappij voor koeltransporten : Haar ontstaant
Na de laatste oorlog, stelde de toestand van Europa op het gebied van de voeding zware problemen; het massaal vervoer van voedingswaren moest gereorganiseerd worden en hiertoe moesten moderne methoden gebruikt worden. Voor elke spoorwegadministratie afzonderlijk genomen, was het probleem, gesteld door de uitrusting van een koelwagenpark, nochtans moeilijk op te lossen: De kosten voor aankoop en (…)
De behandeling van de wagenlading
25 februari 2009, door Rixke

De spoormannen weten dat hun concurrenten op het gebied van het goederenvervoer heel wat hoge troeven in handen hebben. De binnenschippers trekken steeds meer voordeel uit de belangrijke verbeteringen die aan de waterwegen worden gebracht, uit de motorisering van de lichters en uit de toepassing van nieuwe technieken zoals de duwvaart. De vervoerondernemers beschikken over een wegennet dat voortdurend verbeterd en uitgebreid wordt, terwijl hun voertuigen vlugger kunnen aangepast worden aan (…)
De zwaarste wagonlading werd in België vervoerd
25 februari 2009, door Rixke

In mei ll. ontving de «S.A. Carbochimique» te Tertre (Borinage) een convertor uit Mülheim (Duitsland), die per dag 1.000 ton ammoniak kan produceren. Die synthese-reactor, enig in België en zeer zeldzaam in Europa, met een lengte van 21,421 m, een doorsnede van 3,200 m en een volume van 127 m³, weegt ongeveer 293 ton.
Die reusachtige ondeelbare massa kon, zo oordeelde men terecht, alleen per spoor verzonden worden, aangezien alleen de spoorweg in staat is volledig aan al de eisen van (…)
De langste lading die ooit in België vervoerd werd
25 februari 2009, door Rixke

In juni ll. vervoerde de N.M.B.S., tussen Manage en Gent-Darsen, een balk van 55 t met een lengte van 51,822 m. De afstand tussen de draaitappen van de bogies bedroeg 38,8 m.