Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De tiende verjaring van Eurofima

  8 december 2014, door Rixke

  De ondertekening van het Verdrag van Rome op 25 maart 1957 heeft het begin van een nieuw tijdperk ingeluid, dat van de economische, sociale en financiële éénwording van klein Europa. In artikel 3 bepaalt het verdrag de instelling van een gemeenschappelijke politiek op verschillende gebieden o.m. op ’t stuk van het vervoer.
  De Europese spoorwegen hadden de instelling van de Gemeenschap door de zes landen nochtans niet afgewacht om hun inspanningen samen te bundelen met het oog op een (…)

• Garde, chef garde

  3 décembre 2014, par Rixke

  Gardes et chefs gardes sont de ces rares collègues qui promènent encore hors des installations ferroviaires les galons dorés et les boutons cuivrés de leur uniforme bleu marine, discret, un tantinet sévère. Parce que cette tenue a été bien portée, il émane de leur personne une correction, une dignité, qui leur valent tout de go la confiance de ceux qui les abordent. Garde ou chef garde, ce cheminot sait qu’il doit être, pour le public du rail, le symbole de la courtoisie, de la serviabilité (…)

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  Les chemins de fer à crémaillère

  3 décembre 2014, par Rixke

  Dès qu’il s’agit de franchir une rampe très forte, l’adhérence des roues de locomotive sur les rails est insuffisante. Sur une rampe de 63 mm/m, la locomotive ne peut plus tirer que son propre poids. Dans ce cas, l’idée de Blenkinsop (1811) s’applique : locomotive à roue dentée sous la chaudière et engrenant avec une crémaillère centrale fixée entre les rails (voir Durail Junior, de juillet 1961).
  En 1862, l’ingénieur suisse Riggenbach fait breveter un système de crémaillère à échelons, (…)

• Chemin de fer et cinéma (IV)

  3 décembre 2014, par Rixke

  IV. Des machines et des hommes.
  Quantité de films narratifs, parmi ceux qui ont été tournés depuis 1903, année de la sortie de The great Train Robbery, introduisent, dans une ou plusieurs de leurs séquences, des machines et des hommes, c’est-à-dire — en l’occurrence — des locomotives, ou des convois, et des cheminots. Quelques-uns — soit, en fait, plusieurs dizaines, ce qui ne représente qu’une infinie partie des innombrables bandes ayant été projetées sur les écrans au cours de ces (…)

• Het geschiktmaken van meer dan 100.000 astappen

  1 december 2014, door Rixke

  In zijn nummer van november 1963, heeft Het Spoor uitgelegd waarom men voor 27.000 wagens van verschillende typen de glijlagerpotten door rollagerpotten diende te vervangen. Om de kosten van dat omvangrijke werk te beperken, kon er geen sprake van zijn de bestaande assen, waarvan de vorm was aangepast geweest aan die van de verschillende oude asbussen, te vervangen door nieuwe assen die passen bij de nieuwe gestandaardiseerde asbussen. Er diende een middel te worden gevonden om hun astappen (…)

• Spoorlandschappen (X)

  1 december 2014, door Rixke

  X. Het decor en de coulissen.
  Naast de stedelijke en landelijke stations voor reizigersverkeer, zijn er andere waarover men niet zo vaak spreekt. Ze staan niet vermeld in de officiële reisgids en worden enkel bezocht door de goederentreinen. Ook zij hebben nochtans dikwijls een aantrekkingskracht uitgeoefend op de bouw, het verkeer en de handel. Zoals de arsenalen, werkplaatsen, stelplaatsen, depots en garages, hebben ze eveneens min of meer ingewerkt op de vorm en het uitzicht van de (…)

• De verreschrijvers in dienst van de factage der vormingsstations

  1 december 2014, door Rixke

  De rol van het vormingsstation.
  De wagens hebben geen eigen aandrijving. Het zijn logge voertuigen die, voor hun verplaatsing, door een tractietuig gesleept moeten worden. Geen enkele ervan beschikt, vanzelfsprekend, over “zijn” eigen tractor. Geen enkele, behoudens in geval van een bijzonder vervoer, wordt dus rechtstreeks en alleen van het station van herkomst naar het station van bestemming gebracht. Wie bij de spoorweg vervoer zegt, zegt trein.
  Vroeger werden de wagens in een station (…)

• Les chemins de fer européens étudient en commun les grands problèmes d’avenir

  26 novembre 2014, par Rixke

  Le chemin de fer produit et vend du « transport ». Comme pour toute entreprise, sa productivité dépend de sa capacité d’adaptation aux fluctuations du marché. Comment définir cette productivité ? Pour une entreprise aussi importante, il n’est pas possible de le faire par un seul chiffre. On peut toutefois extraire des statistiques des renseignements suffisamment caractéristiques.
  En douze années (de 1950 à 1962), dans les six pays de la Communauté économique européenne, le rail a vu son (…)

• En poussant le train

  26 novembre 2014, par Rixke

  Il y a vingt-cinq ans
  C’est à croire que la vie est une tragi-comédie ! Si, lors de l’exode de 1940, nous avons passé des moments angoissants, nous avons eu aussi quelques occasions de rire.
  Le fatidique 10 mai de l’an de disgrâce 1940 nous avait brutalement déracinés de nos foyers. Le 19 mai, je crois, nous arrivions en Gascogne, la pharamineuse Gascogne, soit approximativement à 800 kilomètres de notre pays natal.
  Le train nous avait pris aux environs de Valenciennes. Puis, (…)

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  Les quatre grands modes de transport par rail

  26 novembre 2014, par Rixke

  Hier... Aujourd’hui Chemins de fer d’intérêt général Ils sont établis à l’écartement de 1,435 m, la voie étant posée sur une plate-forme spéciale. Toutefois, certains ont un écartement supérieur ou inférieur. Ils desservent tout le pays et sont raccordés aux réseaux voisins. Le matériel roulant est lourd, robuste et spacieux. Les gares et les installations sont vastes. Chemins de fer vicinaux ou locaux Ils sont établis à l’écartement d’un mètre, parfois 0,750 et même 0,600 m. De (…)