Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• Spoorlandschappen (IX)

  24 november 2014, door Rixke

  IX. De aantrekkingskracht van het spoor.
  De grote spoorwegboom, die in een andere eeuw wortel schoot, strekt krachtig zijn lange takken in alle richtingen. Hij heeft geleidelijk meer en meer mooie vruchten voortgebracht. Vruchten waarvan de pitten de stations zijn, alle stations, niet alleen die waarover al gesproken werd, maar ook de andere, de goederen-, de vormings- en de trieer stations, benevens de stelplaatsen, de locomotievendepots en de werkplaatsen. Over dat alles zullen we in het (…)

• De investeringsuitgaven in het vervoer

  24 november 2014, door Rixke

  In de loop van de vergaderingen die te Bordeaux (mei 1964) en te Parijs (december 1964) gehouden werden, hechtte de Raad van Ministers van de E.C.M.V. (Europese Conferentie van Ministers van Verkeer) zijn goedkeuring aan verschillende verslagen. Twee van die verslagen zijn bijzonder belangwekkend, omdat ze een antwoord geven op verschillende vragen betreffende het volume van de investeringen in het binnenlands vervoer, hun structuur en hun verdeling. Ze werpen bovendien een schril licht op (…)

• Wanneer de trein zich met het vliegtuig meet

  24 november 2014, door Rixke

  Op 14 oktober 1897, toen de gemiddelde snelheid der treinen vrijwel niet hoger lag dan veertig kilometer per uur, slaagde de Fransman Clement Adler erin, voor het eerst een vliegende machine te laten opstijgen. Enkele jaren later namen de gebroeders Wright, in Amerika, de fakkel over, vervolgens de Braziliaan Santos-Dumont, daarna de Fransen Farman en Voisin. Op 25 juli 1909 stak een andere Fransman Blériot, aan boord van een eendekker, het Kanaal over. Het vliegtuig was op weg om de ruimte (…)

• 

  Gabarits du matériel roulant

  19 novembre 2014, par Rixke

  Hors d’Europe
  Il est amusant de constater que les réseaux japonais et africains à voie étroite ont un gabarit plus généreux que celui des British Railways à voie normale. D’autre part, la largeur de certaines locomotives modernes d’Afrique centrale est pratiquement égale à celle des machines européennes. Nous citerons notamment la largeur de caisse des locos électriques du K.D.L. (3 m), légèrement supérieure à celle des machines de la S.N.C.B. (2, 92 et 2,94 m).
  Aux Etats-Unis, la (…)

• Chemin de fer et cinéma (III)

  19 novembre 2014, par Rixke

  III. Le domaine du documentaire.
  La plupart des pionniers du spectacle cinématographique n’ont pas eu d’autre ambition que de faire la preuve des possibilités techniques de l’invention nouvelle, recréatrice du mouvement. Ils devaient filmer des sujets dont le dynamisme servait au mieux leur but essentiel : chevaux au trot ou au galop, combats d’animaux, lutteurs, coureurs, danseurs, acrobates, contorsionnistes, numéros de music-hall, scènes de genre et, ainsi que nous l’avons fait (…)

• Les essais de freins

  19 novembre 2014, par Rixke

  Pas de vitesse sons de bons freins.
  Si des trains de voyageurs et de marchandises sont de plus en plus rapides, c’est évidemment à l’augmentation de la puissance des engins de traction qu’on le doit. Mais, à elle seule, cette puissance accrue n’a pas suffi pour que fussent obtenues les vitesses élevées que nous connaissons. On ne roule pas très vite sur n’importe quelle voie. On ne roule pas très vite non plus sans de bons freins, et c’est de cet aspect de la question que nous allons (…)

• Het kledingfonds

  17 november 2014, door Rixke

  Een greep in het verladen.
  Aanvankelijk droegen alleen de krijgslui een uniform, maar in strijd met wat de zogenaamde historische films tonen, zou ze niet sedert de oudheid hebben bestaan. Wel droegen heel wat soldaten een kledij waarvan sommige delen volkomen gelijk waren, maar het gold hier veeleer modes of herkenningsmiddelen dan wel voorschriften. Het was slechts in 1670 dat Louvois het dragen van de uniform voorschreef voor heel het Franse leger. Hij bepaalde er ook de details van. (…)

• Kolenvoorraden

  17 november 2014, door Rixke

  Kolen- en cokesvoorraden worden, op ons net, wel eens opgeslagen in de nabijheid van sommige gebouwen of seinhuizen. Men moet deze handelwijze wel dulden wanneer het niet mogelijk was de bestellingen tot de ruimte der kelders te beperken. Wanneer het evenwel noodzakelijk is stocks in openlucht aan te leggen, kan men dit toch met orde, methode en netheid doen, derwijze dat de brandstof niet in de sporen of op de verkeerspaden rondgestrooid ligt.
  Slordige kolenhopen schaden het nette (…)

• Spoorlandschappen (VIII)

  17 november 2014, door Rixke

  VIII. De landelijke stations.
  De grote familie der stations telt belangrijke, zeer bedrijvige personages, die de godganse dag talloze bezoeken ontvangen; het zijn de stations in de steden. Deze laatste hebben kleine collega’s, waarvan sommige heel bescheiden zijn en trouw blijven aan hun velden en bossen. Het is over die collega’s, de landelijke stations, dat er nu zal gesproken worden. De treinen passeren er soms gelijk een wervelwind, zonder te stoppen, zonder te vertragen, met als enige (…)

• Création d’un musée des transports

  12 novembre 2014, par Rixke

  Sous le patronage du ministre des Communications s’est constituée, à Bruxelles, une association ayant pour but de créer un musée belge des transports. Au nombre des fondateurs, on compte le ministère des Communications, la S.N.C.B., la S.N.C.V., la S.T.I.B., le Gouvernement provincial du Brabant, l’A.R.B.A.C.
  Le musée sera érigé à Tervuren, près du musée de l’Afrique centrale, sur les terrains de l’ancien terminus de la ligne Bruxelles-Tervuren. Les collections y seront présentées en (…)