Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De centrale stapelplaats van de baan

  21 oktober 2013, door Rixke

  Met duizenden dienen wij de cliënteel van het spoor. Maar wij staan niet allen vóór het voetlicht. Een groot aantal onder ons werkt achter de schermen. De klanten weten van hun bestaan niets af en vaak kennen de overige leden van onze grote spoorwegfamilie hen maar slecht. Toch verdienen ook zij dat hun taak in een helder daglicht zou geplaatst worden. Daarom vergezellen wij gaarne vandaag M. J. Van Wouwe, adjunct eerste technisch inspecteur, die ons te Haren heeft uitgenodigd om aan al de (…)

• Ca chauffe

  16 octobre 2013, par Rixke

  Au début de l’ère ferroviaire, le chauffage des trains de voyageurs a été considéré comme un luxe, exclusivement réservé aux voyageurs de 1^re classe.
  De nos jours, le chauffage fait partie du confort auquel tout voyageur peut légitimement prétendre. Le chauffage pour tous qui a coïncidé avec l’introduction à la fin du siècle dernier des troisièmes classes dans les express internationaux a compliqué singulièrement la question : augmentation subite du nombre de compartiments à chauffer. (…)

• Ligne 78 : Mons - Tournai, une ligne singulière

  16 octobre 2013, par Rixke

  La ligne 78 Mons - Tournai ne sortirait pas de l’anonymat des autres lignes si, au fil de son histoire, quelques événements ou situations insolites n’avaient retenu l’attention du public.
  A l’époque, les « mass-media », tels que nous les concevons aujourd’hui, n’existaient pas. Pour décrire l’évolution d’une ligne de chemin de fer, il faut donc remonter aux sources, faire parler les anciens, fouiner dans les bibliothèques... pour découvrir ce qui n’était connu que par les populations (…)

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  Van de private maatschappijen tot de N.M.B.S.

  14 oktober 2013, door Rixke

  De Staat, pionier van het spoor
  In 1843 had de Staat 559 km spoor aangelegd. Behalve in twee provincies, verschafte het spoor toegang tot het merendeel der belangrijke centrums. Het bereikte Duitsland langs Verviers, Frankrijk langs Moeskroen en Quiévrain, Engeland langs Oostende. Voortaan kon de Staat de aanleg van “ondergeschikte lijnen” aan de private nijverheid overlaten.
  De Engelse periode
  In 1845 werd 581 km spoor aangelegd: de spoorwegen van Tussen-Samber-en-Maas, die van (…)

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  Onze onvergetelijke “stomers”

  14 oktober 2013, door Rixke

  Thans, op het ogenblik dat wij nog alleen aan elektrificatie en verdieseling denken, mogen wij toch ook onze merkwaardige stoomlocomotieven niet vergeten waardoor de namen van Belgische uitvinders zoals Belpaire, Walschaerts en Flamme wereldberoemd werden.
  De befaamdste Belgische stoomlocomotief, het “type 10”, werd in 1909 geboren. Deze locomotief sleepte reizigerstreinen op de lijnen van Luik en Luxemburg en was, gedurende meer dan veertig jaar, de koningin van ons net. Een enkel (…)

• Het station Luik-Guillemins

  14 oktober 2013, door Rixke

  Na, gedurende lange tijd, samen rnet al de Luikse burgers, de modernisering van de “Guillemins” gevorderd te hebben, zagen de spoormannen uit dit station met een ware emotie de afbraaktuigen aanrollen. Toen de stormrammen de met roet bevlekte muren deden beven, verdwenen in enkele dagen tijds uit de boekhandels de prentkaarten die het oude gebouw voorstelden. Elke echte Luikenaar bewaart thans onder zijn herinneringen aan vroeger, de foto van zijn oude “station”. De onverbiddelijke (…)

• Diesel-tee au canada

  9 octobre 2013, par Rixke

  Un de nos collaborateurs a écrit dans notre numéro de juin un article intitulé : « Désormais majeurs, les TEE font peau neuve » où il jetait un regard furtif sur le passé récent des TEE pour esquisser leurs perspectives d’avenir. Et puis voilà, il y a des TEE qui font peau neuve mais d’une tout, autre manière, quitte à se retrouver presto au Canada...
  Le samedi 25 mai 1974, dans la soirée, une page a été tournée dans l’histoire du TEE. Après dix-sept ans de bons et loyaux services, le (…)

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  Une révolution ferroviaire : le TGV

  9 octobre 2013, par Rixke

  Paris-Lyon en 2 heures
  Aller de Paris à Dijon en train en 1 h 37 au lieu de 2 h 18 ; à Lyon en 2 h au lieu de 3 h 44 ; à Marseille en 4 h 43 au lieu de 7 h 05, ou au Creusot en 1 h 30 au lieu de... 3 h 41, aurait pu apparaître, il y a quelques lustres, comme une élucubration pour roman de science-fiction.
  Et pourtant, d’ici trois ans, ce sera devenu une réalité quotidienne grâce à la ligne TGV (très grande vitesse) que la SNCF a mise en chantier entre Paris et Lyon, sur laquelle des (…)

• Quelques statistiques ’77 de notre réseau

  9 octobre 2013, par Rixke

  entre parenthèses les chiffres relatifs à l’année 1973 Longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2701 (2776) Electrifiées 1301 (1272) Gares, dépendances, etc. Gares 354 (390) Dépendances 344 (395) Points d’arrêt 349 (309) Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1488 (1808) Avec signalisation automatique 1744 (1517) Passages à niveau gardés 253 (435) Lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1473 (1294) A voie fermée par appareils (…)

• Te Brussel-Zuid, beveelt een centrale bedieningspost van op afstand vier onderstations en dertien sectie- en voedingsposten

  7 oktober 2013, door Rixke

  | De industriële centrales van ons land brengen WISSELSTROOM voort onder verschillende spanningen.
  Welnu, onze locomotieven en elektrische motorrijtuigen werden gebouwd om gevoed te worden met GELIJKSTROOM op een nominale spanning van 3.000 volt. De “industriële” wisselstroom moet dus in “tractie”-gelijkstroom omgevormd worden. Deze omvorming geschiedt in de onderstations, en de omgevormde stroom wordt vervolgens verdeeld, langs de bovenleidingen, over de elektrische voertuigen.
  De (…)