Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• 

  Evolution de l’effectif

  17 juillet 2013, par Rixke

  Les 25 premières années : un début déconcertant
  Lors de la création de la SNCB, le 1^er septembre ’26 (n’ayons pas peur de le répéter), 119 886 agents ont été transférés des services de l’Etat dans ceux de la Société.
  Avec le recul que nous confère le temps, le chiffre nous paraît particulièrement élevé et la Direction de l’époque a probablement eu la même impression. En effet voici ce qui se passe aussitôt. Ayant pour mission d’exploiter le chemin de fer d’une façon plus commerciale et (…)

• Hoe de C. W. Cuesmes de veren herstelt

  15 juli 2013, door Rixke

  Waarom de C.W. Cuesmes met dit werk belast werd
  Vóór 1934, werden de veren van het tractie- en vervoermaterieel van onze Maatschappij, hersteld door al de centrale werkplaatsen voor de typen van locomotieven, rijtuigen en wagens die zij moesten onderhouden. Deze eenvoudige organisatie bood ernstige nadelen: de werkmethodes en de herstellingsnormen verschilden van de ene werkplaats tot de andere en soms liet de hoedanigheid van het werk te wensen over omdat de technische uitrusting (…)

• Spoor en sneeuw

  15 juli 2013, door Rixke

• De centrale werkplaats van Leuven

  15 juli 2013, door Rixke

  Bijna een eeuw!
  Deze Werkplaats, die eigenlijk op het grondgebied van Kessel-Lo, een randgemeente van Leuven, ligt, is een der oudste van het net. Zij werd inderdaad opgericht in 1865. In die tijd behoorde ze tot de private Maatschappij “Le Grand Central Belge”, die er ook haar zetel had. Dit verklaart waarom ze thans nog in de omgeving bekend is als “De Central”.
  Leuven was toen het belangrijkste knooppunt van het 628 km lange spoorwegnet van “Le Grand Central Belge” en het is dan ook (…)

• 

  L’acte de naissance de la SNCB : la loi du 23 juillet 1926

  10 juillet 2013, par Rixke

  Un double but
  La Société nationale des Chemins de fer belges a été créée en vertu de la loi du 23 juillet 1926.
  En créant la Société, l’Etat poursuivait un double but : « réaliser tout ensemble la consolidation d’une grande partie de sa dette flottante et une réforme administrative qui s’impose ». (Chambre, Doc. n° 418)
  Consolidation de la dette flottante
  En 1926, le franc belge subissait une crise qui avait fait tomber sa valeur de 25 à 15 centimes-or ; en juin 1926, l’Etat se (…)

• 

  Débuts difficiles

  10 juillet 2013, par Rixke

  La SNCB naquit suite à la nécessité où s’est trouvé l’Etat de rétablir ses finances en mobilisant la « valeur d’usage » du réseau ferré pour la consolidation d’une très importante dette à court terme. Forte de 119 000 agents d’exploitation, de 1 500 gares et de quelque 4 800 km de voies ferrées, la jeune Société prend pourtant un envol difficile en ce 1^er septembre 1926 : elle endosse, en effet, un lourd passif financier et technologique.
  La grande guerre n’est pas encore loin, le réseau (…)

• 

  Visite royale

  10 juillet 2013, par Rixke

  C’est en présence du roi Baudouin, de M. Chabert, ministre des Communications, de M. de Spot, premier vice-président du Conseil d’administration, de M. Vanhee, directeur général de la SNCB, des plus hautes instances et de fonctionnaires de la Société, ainsi que d’un certain nombre de cheminots de la base, qu’il a été procédé le jeudi 10 juin 1976 à la cérémonie officielle d’ouverture du 50^e anniversaire de la fondation de la SNCB.
  Le Roi avait tenu spécialement à effectuer un parcours à (…)

• De C.W. Cuesmes verbouwt ongebruikte voertuigen tot wagens met verlaagde vloer van grote tonnenmaat

  8 juli 2013, door Rixke

  Onze Maatschappij, die haar materieel moderniseert en uitbreidt, heeft de C.W. Cuesmes belast met de verbouwing van oude, buiten dienst gestelde speciale wagens met bogies tot wagens met verlaagde vloer van grote tonnenmaat.
  Het doel van deze verbouwing is het grootst mogelijk laadprofiel te bekomen, vooral in de hoogte, voor het vervoeren van zware en omvangrijke ladingen.
  De laatst omgevormde wagen kan een lading van 60 T, die gelijkvormig verdeeld is over een lengte van 8 m, (…)

• De “Benelux” Motortreinen voor dubbele spanning

  8 juli 2013, door Rixke

  Tussen de hoofdsteden van Nederland en België rijden van 29 september af snelle, comfortabele, elektrische motortreinen. Ze worden motortreinen “voor dubbele spanning” genoemd omdat ze uitgerust zijn met een dispositief dat hen toelaat op volle kracht te rijden zowel met 3.000 V (Belgisch stelsel) als met 1.500 V (Hollands stelsel).
  Deze belangrijke verbetering in het treinverkeer tussen beide landen werd ingehuldigd op een echte Benelux-dag, door M. Anseele, Minister van Verkeerswezen, en (…)

• De uurregeling der treinen

  8 juli 2013, door Rixke

  De spoorweg blijft, niettegenstaande de zeer actieve mededinging van auto en vliegtuig, een voor het publiek aantrekkelijk vervoermiddel. Worden inderdaad in ons land niet dagelijks meer dan 600.000 reizigers per spoor vervoerd met circa 3.700 treinen?
  Terecht mag men de vraag stellen of er zich onder deze massa reizigers één enkele bevindt, die zich bewust is van de diversiteit en de ingewikkeldheid der problemen die met het inrichten van de 3.7O0 treinen verband houden.
  In het (…)