Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• De trein zal in Mechelen nog drie keer fluiten...

  8 oktober 2012, door Rixke

  Over ezels en andere dommeriken
  Ik kantelde me wat schrijlings en voelde hoe mijn steunvoet wel twee centimeter knarsend de sneeuw wegdrong. Ik vloekte op dat rode licht. Alweer tijd verloren. Ik besefte dat ik het nooit zou halen en was op weg om vorstelijk te laat te komen. De auto naast mij pruttelde zich wat warm in dit koude winterweer. Gelukkig dat het niet meer sneeuwde en ik op mijn fiets dus niet nat werd. Maar ik kon er mezelf niet mee opbeuren. Ik dacht nog aan vrijdag toen mijn (…)

• Boire un petit coup

  3 octobre 2012, par Rixke

  Boire un petit coup - entre deux trains - c’est agréable, et ça n’a jamais fait de tort à personne. Bien sûr, point trop n’en faut...
  En 1900, on ne dénombre que trente-neuf stations pourvues d’un buffet-restaurant ou d’une buvette. Dans les autres gares, les gosiers altérés n’ont d’autre ressource que d’étancher leur soif, la plus légitime, dans les « cafés de la Station » qui prolifèrent, on n’a’ jamais su trop pourquoi, aux abords immédiats des centres ferroviaires, fussent-ils les plus (…)

• Un panache blanc

  3 octobre 2012, par Rixke

  Schaerbeek, le samedi 2 septembre : il est environ 13 h 30.
  Cinq cent cinquante mordus ont répondu « présent » à l’appel de la vapeur
  On a ressorti de son écrin une locomotive du type 29, on l’a requinquée et la voilà luisante comme un sou neuf.
  On y a accroché quelques bonnes vieilles voitures en bois et, cinq heures durant, on va aller se promener dans la nature, du côté de Hal, Zottegem, Alost, Denderleeuw.
  On se sent rajeuni de quelques années.
  Le coup de sifflet du départ a dû (…)

• Renforcement des nez de protection aux locomotives de la série 62

  3 octobre 2012, par Rixke

  Les trains vont de plus en plus vite et font de moins en moins de bruit. Cela entraîne une augmentation des risques de collisions aux passages à niveau, entre locomotives et véhicules routiers.
  En outre, le tonnage des camions devenant d’année en année plus élevé, les collisions occasionnent aux locomotives des dégâts de plus en plus importants et représentent un danger accru pour leurs conducteurs.
  Pour y remédier, la direction MA a mis au point un renforcement des nez des locomotives (…)

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  Vier hete nachten op de Bagdad-Express

  1 oktober 2012, door Rixke

  Van Bagdad naar Istanboel... In de tijd van Karl May een adembenemende tocht dwars door Koerdistan en het Turkse Rijk. Honderd jaar later nog altijd een avontuurlijke treinrit van bijna vijf dagen.
  Bezoek je Irak in volle zomer, bereid je dan in elk geval voor op temperaturen van 25° C ’s nachts tot 45° C in de schaduw overdag. Reden te over om Bagdad, ondanks zijn roemrijk verleden een ongoocheling, zo snel mogelijk te ontvluchten. Ook al kom ie dan van de broeierige Perzische Golf. (…)

• Brussel Parijs in 1846

  1 oktober 2012, door Rixke

  Een topgebeurtenis in de geschiedenis van de Belgische spoorwegen
  In 1839, omstreeks het tijdstip der Belgisch-Nederlandse verzoening, was het eerste spoorwegnet dat door het Parlement te Brussel werd aangenomen, reeds voor meer dan de helft aangelegd. Maar het bezat nog geen enkele internationale verbinding. De daarop volgende negen jaren werd het net voltooid en kwam de spoorwegverbinding met Frankrijk en Duitsland tot stand...
  Het Zollverein, dat in het Noorden door de Hanzesteden (…)

• Een nieuwe spoorlijn in Nederland: de Flevolijn

  1 oktober 2012, door Rixke

  Het tracé en de stations
  De spoorlijn begint bij het station Weesp aan de lijn Amsterdam - Hilversum. Tot 1982 was het een eenvoudige halte met twee zijperrons langs het dubbelspoor. Omdat Weesp nu de functie krijgt van splitsings - en overstapstation voor de verbinding tussen Flevoland en de richting Hilversum - Amersfoort/Utrecht, moest het worden uitgebreid.
  In de jaren negentig zal ook ten westen van Weesp een splitsing komen, als de zuidelijke tak van de ringspoorlijn om Amsterdam (…)

• Nouvelles locomotives soviétiques

  26 septembre 2012, par Rixke

  Esthétique et gigantisme
  Les nouvelles locomotives soviétiques frappent l’œil par leur taille respectable, la pureté de leurs lignes et leurs couleurs gaies : rouge vin ou vert très cru, souligné de bandes jaunes ou rouge vif.
  En traction diesel, on note l’évolution vers des moteurs thermiques plus puissants. Les anciens moteurs de 2 000 ch à deux temps et à 10 cylindres en ligne, à pistons opposés, ont cédé la place à des modèles en V à deux temps, genre General Motors, ou des modèles (…)

• Inauguration du terminal de Bressoux

  26 septembre 2012, par Rixke

  C’est le 15 mai dernier qu’a été inauguré le terminal de Bressoux, en présence de M. Burton, chef de cabinet de M. le Ministre des Communications ; de M. Lataire, directeur général ; de M. Tonneaux, vice-président du Conseil d’administration ; de personnalités belges et étrangères du monde ferroviaire et d’édiles liégeois.
  Comme devait le déclarer au cours de son allocution M. le Directeur général, ce n’est pas tellement pour inaugurer le portique que tout ce monde s’était déplacé mais (…)

• L’aspect des locomotives change

  26 septembre 2012, par Rixke

  La page de couverture du « Rail » n° 184, du mois de décembre 1971, reproduit une photo représentant le double phare blanc-rouge, actuellement en cours de montage sur les locomotives de la série 51.
  Il s’agit là de modifications importantes qui sont en principe exécutées lors de la grande révision des locomotives diesel par l’atelier central de Salzinnes.
  Ces révisions s’échelonnent sur une période de 7 à 8 ans. Pour abréger ce délai, la transformation envisagée est également effectuée (…)