Rixke Rail’s ArchivesIl y a quelques lustres à peine, la traction ferroviaire belge était assurée quasi entièrement par des locomotives à vapeur. Dix ans après la fin de la deuxième guerre mondiale, la consommation mensuelle de charbon était encore d’environ 200.000 t.
Les nombreux travaux découlant de l’utilisation de ce combustible (déchargement, stockage et chargement ; préparation, alimentation, nettoyage et retrait des feux ; chargement des cendrées) étaient pénibles, sales et rebutants. Avant la guerre, (…)
Articles les plus récents
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Le stockage et la distribution du gasoil
27 juillet 2011, par Rixke -
Empresa Ferrocarriles Del Estado Argentino. Série 5200.
27 juillet 2011, par RixkeC’est de juillet 1957 à février 1958 que l’industrie française a livré 25 locomotives diesel-électriques au réseau « General Roca » des Chemins de fer de l’Etat argentin. Ces machines, numérotées de 5201 à 5225, sont dérivées des CC 65.000 de la S.N.C.F. (ex-060 DB). Elles assurent des services voyageurs et marchandises et sont dotées chacune de deux moteurs 12 cyl. de 925 ch (ceux de leurs aînées S.N.C.F. développent 900 ch). D’autres différences sont à noter : écartement, absence de brosse (…)
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Engins de levage et de manutention
27 juillet 2011, par RixkeParmi les engins de levage, ces « engins par l’aide desquels on peut avec une petite force lever un fardeau fort pesant » (Descartes), il est des appareils qui sont destinés, non seulement à soulever une charge mais à la manutentionner d’un point à un autre, en lui imprimant des déplacements horizontaux.
Dans cet article, nous nous bornerons à dégager les principes fondamentaux des appareils les plus utilisés à la S.N.C.B.
Les ponts roulants.
Il y a 233 ponts roulants à la S.N.C.B (…) -
Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modèles E8 et F7.
25 juillet 2011, par RixkeLes orgueilleuses « road-passengers », locomotives diesel-électriques de ligne réservées au trafic voyageurs, sont nées en 1937 dans les usines de la General Motors (GM), à La Grange, Illinois, la première d’entre elles était la locomotive n° 51 du Baltimore & Ohio Railroad, conservée à Baltimore, Maryland. Les modèles E1 à E6, construits successivement de 1937 à 1942, étaient reconnaissables à leur nez de protection caréné, long et fortement incliné , dessiné par le styliste français (…)
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Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modellen E8 en F7.
25 juli 2011, door RixkeDe trotse “road-passengers”, diesel-elektrische treinlocomotieven die uitsluitend gebruikt worden voor het reizigersverkeer, werden, in 1937, gebouwd in de werkplaatsen van General Motors (GM) te La Grange, Illinois. De eerste ervan was de locomotief nr 51 van de Baltimore & Ohio Railroad; ze wordt bewaard te Baltimore, Maryland. De modellen E1 tot E6, achtereenvolgens gebouwd van 1937 tot 1942, waren herkenbaar aan hun lange en sterk hellende beschermingsneus , ontworpen door de Franse (…)
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Electro-Motive Divsion of General Motors Corporation. Modellen MRS-1 en G-16.
25 juli 2011, door RixkeIn 1952 bouwden de werkhuizen van La Grange 13 diesel-elektrische locomotieven van het type “road-switcher” (baan-rangeringen) voor rekening van het United States Army Transportation Corps. De bouwer noemde ze MRS-1 (Military Road-Switcher) en de gebruiker gaf ze de nummers 1808 tot 1820. Zoals alle machines van die categorie, kregen de MRS-1 de bijnaam van “Geep”, fonetische afkorting van de letters G.P., initialen van de woorden “general-purpose”, d.w.z, “voor alle werk” [1]. Die (…)
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De l’origine de quelques mots ferroviaires...
20 juillet 2011, par RixkePlusieurs textes du XIIIe siècle parlaient déjà de chemin ferré, de ferratum iter, de viae ferratae. On désignait par là, semble-t-il, un type de chaussage solide revêtu de pierres grises couleur de fer ou ferré (chaussé) comme un sabot de cheval.
Ce serait De Givry qui, en 1784, aurait utilisé, le premier, l’expression chemin de fer en décrivant, dans son « Journal de mon voyage d’Angleterre », la ligne de la fonderie de Coalbrookdale, qui était ferrée avec de l’écume de fer (scories de (…) -
Les compteurs télégraphiques électroniques (C.T.E.)
20 juillet 2011, par RixkeLes compteurs télégraphiques électroniques (C.T.E.) sont des ensembles de calculs à mémoires ferrites, créés spécialement pour la S.N.C.B. Au nombre de trente, ils sont installés dans le central télégraphique de Bruxelles-Midi.
Le parc des wagons à marchandises de la S.N.C.B. compte quelque 40.000 unités. Un service central, le Bureau central répartiteur (B.C.R.) en assure la bonne gestion. Ce service est devenu un des deux organes qui constituent aujourd’hui le Centre de gestion du trafic (…) -
Des wagons de 800 tonnes
20 juillet 2011, par RixkeVous avez bien lu : des wagons de 800 tonnes ! Vraisemblablement les transports unitaires les plus lourds d’Europe occidentale. Mais ces wagons, le grand public ne pourra les voir circuler sous charge (des raisons techniques s’y opposeraient d’ailleurs) parce qu’ils sont destinés à un réseau privé, celui des Hauts Fourneaux et Aciéries d’IJmuiden (Hooghovens en Staalfabrieken).
Cette société, en effet, a commandé à l’industrie belge (A.B.R. de Familleureux) une série de six mélangeurs (…) -
Electro-Motive Division of General Motors Corporation. Modèles MRS-1 et G-16.
18 juillet 2011, par RixkeEn 1952, les usines de La Grange construisirent 13 locomotives diesel-électriques du type « road-switcher » (route-manœuvres) pour le compte de l’United States Army Transportation Corps. Elles ont été désignées MRS-1 (Military Road-Switcher) par le constructeur et numérotées de 1808 à 1820 par l’utilisateur. Comme toutes les machines de cette catégorie, les MRS-1 ont été surnommées « Geep », abréviation phonique des lettres G.P., initiales des mots « general-purpose », c’est-à-dire « tous (…)