Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Malines-Terneuzen, une des dernières compagnies privées des chemins de fer belges
5 novembre 2008, par Rixke

Introduction
C’est le jeudi 2 octobre 1975 que pour la dernière fois, un train de la SNCB a circulé entre De Klinge et Saint-Nicolas. Dans la matinée, à 8 h 45 pour être plus précis, la locomotive de manœuvres 8045 s’en alla chercher à De Klinge seize wagons plats à bogies. Officiellement, cette ligne était fermée au trafic depuis le 1^er mai 1975.
Seuls les convois de wagons vides à destination de l’ancienne gare frontière l’empruntaient encore. La récession n’épargna pas le transport (…)
L’aventure des chemins de fer 1832-1914
5 novembre 2008, par Rixke

Encore un livre sur l’aventure des chemins de fer aux temps héroïques, dira-t-on ! Et on aura tort.
Bien entendu, l’auteur qui s’attaque à un tel sujet est fatalement obligé d’évoquer pas mal de personnages ; d’événements, de moments forts, qui sont désormais supposés connus des « ferrovipathes ». Mais il n’est pas tellement désagréable de se replonger dans le vif de l’histoire ferroviaire, surtout s’il s’agit de celle que nous propose Jean des Cars : la première bataille du rail (…)
Nog een stoomtrein? Jazeker!
31 oktober 2008, door Rixke

Deze foto werd inderdaad pas in 1969, in de streek van Zichem genomen. Indien dit type 64 weer van «stal» gehaald werd, gebeurde dat niet omdat de exploitatie zulks nodig achtte, maar wel voor een sequentie van een film die de B.R.T. in de loop van de maand januari zal afdraaien. Deze trein werd op zijn traject gebruikt door reizigers in kleding uit de jaren twintig. Ook de hoofdwachter droeg een pak uit die tijd, maar wij vragen ons af of de pijp wel behoorde tot de reglementaire uitrusting.
Van la Belle Epoque ... tot het einde van de dolle jaren
31 oktober 2008, door Rixke

Al grasduinend in de reisgids
Het is ons niet bekend of «kamertoerisme» destijds een veel voorkomend tijdverdrijf is geweest, en het is ook niet onze bedoeling zulks wetenschappelijk te onderzoeken. Wij willen ons alleen maar vermeien in het vermoeden dat de liefhebbers van deze goedkope en leerzame sport - wie reist kan leren - destijds een handzaam en nuttig instrument konden vinden in de eerste reisgids die omstreeks het midden van de vorige eeuw verscheen.
Met een reisgids kun je - (…)
Op stap met de reisgids van ’26
31 oktober 2008, door Rixke

De oprichting van de NMBS, dat zul je nu stilaan toch wel weten, dateert van 23 juli 1926. Elders in dit jubileumnummer kun je lezen dat het een bliksemsnelle operatie is geweest, die bovendien niet voorzien was. Het hoeft je dus niet te verwonderen dat sommige officiële documenten nog de stempel droegen van hun vroegere «baas». Zulks was o.m. het geval met de (zeer) officiële reisgids voor de periode van 3 oktober 1926 tot 31 januari 1927, die nog betrekking had op de «Staatsspoorwegen» en (…)
Men sprak ervan in 1926
31 oktober 2008, door Rixke

De oprichting van de NMBS ligt in het zogenoemde «tijdperk tussen de twee oorlogen», dat op het stuk van de locomotieven gekenmerkt was door de verbeteringen die hoofdingenieur Legein o.m. aan de verschillende bestaande typen 10 en 36 van Flamme heeft aangebracht. In ’t begin van die periode dienden de Belgische Staatsspoorwegen het net te restaureren en het tractiepark te herstellen om het hoofd te kunnen bieden aan de behoeften van het verkeer en om aldus de vooroorlogse dienstregelingen (…)
Geboorteakte van de nmbs: de wet van 23 juli 1926
31 oktober 2008, door Rixke

Een tweevoudig doel
De Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen viert dit jaar haar vijftigste verjaardag; ze werd immers opgericht bij de wet van 23 juli 1926.
Met de oprichting van de Maatschappij had de Staat een tweevoudig doel: tegelijk een groot gedeelte van zijn vlottende schuld consolideren en een noodzakelijk geworden administratieve hervorming tot stand brengen (Kamer, document nr. 418).
Consolidering van de vlottende schuld
In 1926 beleefde de Belgische frank een (…)
En de mijlpaal... hij reisde voort!
31 oktober 2008, door Rixke

De toevallige voorbijganger die, tot vóór enkele maanden, op een regenachtige avond langs de Leuvense vaart te Mechelen wandelde, en plots in een rustig hoekje onder de spoorwegbrug de mijlpaal verdoken en mistroostig zag schuilgaan, kan heel goed begrijpen dat dit monument, het steengeworden embryo van onze nationale spoorweggeschiedenis, een betere plaats verdiende, een plaats die het, overigens na zovele jaren blijkbaar heeft gekregen.
Rusteloos verleden
Naar we mogen aannemen zullen (…)
Grasduinen in het rijke spoorwegverleden
31 oktober 2008, door Rixke

...een bloemlezing merkwaardige spoorwegfeitjes uit het «Spoorwegbrevier», verschenen bij de uitgeverij Ontwikkeling te Antwerpen, een schat van een boek, niet alleen voor verzamelaars van spoorwegliteratuur of van spoorwegcuriosa, locomofielen, peridromofilisten (verzamelaars van spoorwegkaartjes), maar ook voor rustige pendelaars, die wel eens iets meer willen weten over hun vertrouwd vervoermiddel...
Een woelig begin
De geschiedenis van de spoorwegen vormt één uniek stukje (…)
Piep zei het vogeltje
31 oktober 2008, door Rixke

Het is je wellicht al opgevallen dat er in onze rubriek «Getuigen van gisteren» zo zelden prentkaarten worden gepubliceerd waarop onze spoorweginstallaties schijnbaar liggen te dutten onder een ongerepte sneeuwvacht.
Een voor de hand liggende verklaring is natuurlijk dat dergelijke kaarten een echte zeldzaamheid zijn. Maar dan zou je je kunnen afvragen waarom ze zo zeldzaam zijn. Mogen we, bijvoorbeeld, veronderstellen dat de toenmalige reizende fotografen kouwelijke heertjes waren die (…)