Rixke Rail’s Archives

Articles les plus récents

• La nouvelle cabine de signalisation de Bruxelles-Midi

  19 février 2014, par Rixke

  Une des gares les plus complexes de notre réseau ferroviaire est sans doute la gare de Bruxelles-Midi. La gestion du trafic sur le site de la Jonction est assurée par plusieurs cabines de signalisation qui se partagent ainsi des dizaines de kilomètres de voie et des centaines d’aiguillages.
  Cependant, le trafic des trains est rendu très vulnérable du fait de l’intense circulation, jointe à la vétusté des installations. La SNCB a décidé de remédier à cette situation par la construction (…)

• Le train du Nord

  19 février 2014, par Rixke

  Dans l’train pour Sainte-Adèle y’avait un homme qui voulait débarquer Mais allez donc débarquer quand l’train file cinquante milles à l’heure et qu’en plus vous êtes conducteur ! Oh ! dans l’train pour Sainte-Adèle y’avait rien qu’un passager C’était encore le conducteur Imaginez pour voyager si c’est pas la vraie p’tite douleur Oh ! le train du Nord tchou, tchou, tchou, tchou le train du Nord au bord des lacs, les p’ tites maisons ça vire en rond Le train du Nord c’est comme la mort (…)

• Electrification des lignes La Louvière - Binche et La Louvière - Piéton

  19 février 2014, par Rixke

  Depuis le 29 mai dernier, grâce à l’électrification de ces lignes, de sensibles améliorations sont apportées aux services voyageurs. Binche et les stations se trouvant entre cette ville et La Louvière sont désormais reliées à Bruxelles par des trains électriques directs à horaires cadencés. Le temps de parcours est ainsi abrégé et le changement de train à La Louvière est supprimé. De plus, du matériel moderne se substitue aux anciens autorails.
  Des automotrices électriques sont mises en (…)

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  Een dynastie van spoormannen (III)

  17 februari 2014, door Rixke

  V. - Poëzie voor de enen, proza voor de anderen
  Bijna dertig jaar lang staat Augustin Barbeaux trouw in dienst van de spoorwegen.
  De eerste “slepers” bezitten nog geen stuurhut. De machinisten en stokers zitten gevangen op het smalle platform, tussen de stoomketel en de “kolenbak” waar zij geen enkele bescherming vinden tegen de meedogenloze zon der hondsdagen, de wind die de rook neerslaat, de snerpende koude, de zware regen, de hagel, de sneeuw. De dichters uit dit heldentijdperk (…)

• Radioverkeer toegepast op de factage

  17 februari 2014, door Rixke

  De spoormannen van de Exploitatie hebben zich immer ingespannen om het oponthoud van de goederenwagens in de vormingsstations in te korten en, met dit doel, doen zij, sedert verscheidene jaren, proefnemingen met de technieken die hun worden voorgesteld om de duur van de trieer- en vormingsbewerkingen te verminderen. Elke tijdwinst heeft, inderdaad, als gevolg, niet alleen een vluggere bediening van de klanten, maar tevens een verhoging van het vervoervermogen van een bepaald aantal wagens (…)

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  De “Deltic”

  17 februari 2014, door Rixke

  De maatschappij “English Electric” bestudeerde en bouwde, in 1955, de krachtigste diesel-elektrische locomotief ter wereld. Deze mooie machine, waarvan de blauwe kleur met bronzen motieven onderstreept werd, blijft het eigendom van de bouwer tijdens de ganse duur van de proefnemingen. Sedert zij uit de fabriek kwam, heeft zij meer dan 302.000 mijl afgelegd.
  Thans doorloopt zij dagelijks, aan het hoofd van de expres “The White Rose”, de lijn Londen (King’s Cross) - Doncaster, over een (…)

• Les rames réversibles

  12 février 2014, par Rixke

  « II est inadmissible et très dangereux de faire circuler un train en sens contraire ». Telle fut la réaction spontanée d’un voyageur lorsqu’en 1966, dans les environs de Pepinster, il vit pour la première fois un train qui circulait à vitesse élevée et dont la locomotive, une diesel, le poursuivait, façon de parler.
  C’était en effet une image insolite en 1966 que de voir un train traverser le paysage belge avec la locomotive à l’arrière et non à l’avant. Mais ce n’était évidemment ni « (…)

• Les Entreprises Philippart

  12 février 2014, par Rixke

  par G. Kurgan - Van Hentenryk
  Le nom de Simon Philippart est étroitement lié au développement des chemins de fer en Belgique et en France. Ce Tournaisien, né en 1826 dans une famille de la bourgeoisie aisée, entre dans « les affaires » comme on entre en religion et il fut l’une des figures les plus marquantes de l’essor du « capitalisme » belge sous le régime de Léopold II.
  C’est en 1865 que Philippart participe, en compagnie de la Banque de Belgique, à la création de la Société des (…)

• La jonction Nord-Midi

  12 février 2014, par Rixke

  Nous avons consacré notre numéro de septembre ’77 à la jonction Nord-Midi, dont on célébrait alors le vingt-cinquième anniversaire : un article en retraçait notamment la longue et tumultueuse histoire. En réalité, si la jonction fut inaugurée le 4 octobre 1952, le projet remonte à 1895, et les premiers travaux à 1911. Nous avons retrouvé dans le « Patriote illustré » du 20 avril 1913 les deux photos ci-jointes, assorties d’un intitulé laconique : « les travaux de la jonction Nord-Midi » et (…)

• Bescherm uw ogen

  10 februari 2014, door Rixke