Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Aanleggen van lange aaneengelaste spoorstaven
6 januari 2014, door Rixke

De voegen tussen de opeenvolgende spoorstaven, die steeds zwakke plaatsen in het spoor zijn, bieden drie grote nadelen: zij hebben een ongunstige invloed op de zachte loop van de reizigerstreinen; de spoorstaafuiteinden slijten vlug af, het rollend materieel is sneller vermoeid en de levensduur van materieel en materialen wordt ingekort; zij vergen een groot deel van de onderhoudsuitgaven.Van 6 tot 54 meter
Het is derhalve begrijpelijk dat de technici van het spoor steeds getracht hebben (…)
De spoorwijdte
6 januari 2014, door Rixke

Wanneer op een rechte lijn van ons net de spoorwijdte tussen de koppen der twee spoorstaven gemeten wordt, vindt men als afmeting 1 m 435. Vanwaar komt dit zonderling getal? Een rond getal, bv. 1 m 500, zou toch beter te begrijpen zijn.
Ook de verkeersrichting van de treinen komt ons wellicht vreemd voor. Waarom rijden zij links, terwijl het wegverkeer rechts houdt?
Het antwoord op beide vragen ligt in hetzelfde historische feit: de eerste spoorwegen werden in Engeland gelegd omstreeks (…)
Un quart de siècle de trans europ express
1er janvier 2014, par Rixke

Qui ne connaît le Trans Europ Express, une variante moderne de Pullman d’avant guerre, qui célèbre cette année son 25^e anniversaire ? Le TEE, né en effet en 1957, est devenu au cours de ses 25 ans d’existence, le symbole du voyage rapide et confortable.
Certaines liaisons connaissent un grand succès (Bruxelles - Paris, par exemple). Sur d’autres lignes, il existe tout simplement ; mais parfois aussi il ne parvient pas à s’affirmer et il disparaît définitivement, cédant la place à un train (…)
Les 25 ans du frein de voie
1er janvier 2014, par Rixke

Une grande « première » à Saint-Ghislain
En 1957, les premiers freins de voie étaient mis en service au triage de Saint-Ghislain-Hornu, non loin du point frontière franco-belge de Quiévrain-Blanc-Misseron.
Comme cette gare avait été complètement détruite au cours des bombardements alliés de 1944, la SNCB avait décidé, dans les années 50, de l’équiper d’un triage moderne, avec deux cabines « tout relais », les blocs 28 et 29, et un poste de triage automatique fonctionnant dans cette (…)
Bande dessinée cheminot !
1er janvier 2014, par Rixke

Voici, à notre avis, la première bande dessinée consacrée uniquement aux chemins de fer. Ou plutôt aux cheminots ! Le fait mérite d’être relevé, puisque la littérature ferroviaire s’est plus volontiers attardée sur la technique que sur ceux-là qui l’ont conçue ou qui ont eu à charge de la mettre au service du public (et qui la justifient). Sur un scénario d’Isidore Rolland et des dessins d’André Juillard, « Cheminot » remet donc la pendule à l’heure en nous proposant cette « histoire et (…)
De publiciteit in dienst van het spoor
30 december 2013, door Rixke

Het oude gezegde “Goede wijn behoeft geen krans” is lang voorbijgestreefd. Er wordt nu nagenoeg algemeen aangenomen dat het voeren van publiciteit voor commerciële produkten een noodzaak is. Dank zij de publiciteit worden de afzetmogelijkheden vermenigvuldigd, de produktiecijfers opgevoerd, de eenheidsprijzen verminderd.
Wat geldt voor de bestaande klassieke produkten, geldt zeker voor de talloze nieuwe die nu in een recordtijd en op zeer grote schaal kunnen gelanceerd worden. Het hoge (…)
Het spoor is onze eenheid
30 december 2013, door Rixke

Gisteren, konden velen zich de spoorweg niet indenken zonder stoomlocomotief; vandaag, denken enkelen dat alleen de elektrische locomotief de spoorweg kan redden en, morgen, zullen anderen misschien een lans breken voor de atoomtractie. Het spoor met zijn rails, dwarsliggers en ballastbodem, is en blijft evenwel de band bij uitstek tussen al de Europese spoormannen.
Het spoor vermindert de rolweerstand van de wielen zodat een enkele machine (een stoom-, diesel- of elektrische locomotief) (…)
De baan
30 december 2013, door Rixke

In 1835 meten de spoorstaven 4,57 m. Van 1848 af, gebruikt men spoorstaven van 6 m. De staten spoorstaven verdringen de ijzeren in 1862. De spoorstaaf meet 9 m in 1865. Later, zal hij 18 m meten. Na de eerste wereldoorlog bereikt hij 27 m en, in 1934, plaatst men op de lijn Brussel - Antwerpen spoorstaven van 54 m.
De voegen tussen de spoorstaven, die zwakke plaatsen in het spoor zijn, bieden grote nadelen: zij hebben een ongunstige invloed op de loop der treinen, veroorzaken een vlugger (…)
Electrification de la ligne Mons - Tournai - Mouscron
25 décembre 2013, par Rixke

Le 19 janvier 1982, a eu lieu l’inauguration de la ligne électrifiée Mons - Tournai - Mouscron. C’est un événement qui mérite d’être marqué d’une pierre blanche, car la mise sous caténaires de cet important tronçon constituait la modernisation de l’avant-dernier maillon de la fameuse dorsale wallonne qui doit relier entre elles toutes les grandes villes du sud du pays.
On peut dès à présent se rendre à nouveau de Liège à Mouscron sans avoir à changer le train, ce qui réjouira les usagers. (…)
Actualités ferroviaires
25 décembre 2013, par Rixke

Depuis le 23 mai, la traction électrique a été étendue aux lignes Hasselt - Liers - Liège, Hasselt - Visé - Liège et Denderleeuw - Zottegem, alors que sur la ligne Hasselt - Landen, la circulation des trains s’est considérablement assouplie, grâce à la mise à double voie du tronçon Hasselt-Alken.
A partir de la même date, les voyageurs de l’axe Luxembourg - Arlon - Namur - Bruxelles - Gand - Bruges - Blankenberge - Knokke circuleront dans des trains remorqués par de nouvelles automotrices, (…)