Rixke Rail’s ArchivesZwarte treinen wachtten ongeduldig om te kunnen vertrekken. Het was een groot station waar veel mensen heen en weer liepen. Het jongetje bewonderde de treinwachter met zijn kepie en gouden knopen. En het wou ook graag treinwachter worden! Het stond stil bij grote locomotieven zoals die uit zijn prentenboek, en keek naar kraampjes waar lekkernijen verkocht werden. “Nu word ik toch moe, dacht het na een tijd, nu zal ik terug bij juffrouw moeten en bij Karel en alle andere jongetjes.” Het keek (…)
Articles les plus récents
-
Het jongetje en de treinwachter
2 maart 2015, door Rixke -
Gestuwd door de tijd (VI)
2 maart 2015, door RixkeBeurtregelingen
Een machine moet niet rusten om haar verloren krachten terug te winnen. Zij heeft geen vakantie nodig om wat ontspanning te zoeken en weer op verhaal te komen. Gevoelens kent zij niet; gezin noch vrienden eisen haar volle aandacht of belangstelling op. Zij heeft geen zorgen of geen kommer. Gezelligheid is voor haar een ijdel woord. Een machine denkt niet; zij hunkert nooit naar kennis en geestelijk genot.
De mens is geen machine. Vrije tijd is hem onontbeerlijk om in (…) -
Beroepen bij het Spoor (1): met een treinbestuurder op stap
2 maart 2015, door RixkeWe hadden die maandag 23 oktober met elkaar afgesproken: ik zou met Jacques meegaan tijdens zijn dienst. Die dienst vangt aan om 6.10 uur in het depot Brussel-Zuid: Jacques is namelijk bestuurder bij de NMBS.
Eerst moet hij op de dienst planning zijn dienstregeling halen - elementair, mijn beste Watson - en het geheiligde werkblad - het M510 voor de ingewijden - waarop alle bijzonderheden voor die dag vermeld zijn. Even later bevinden we ons dan op perron 17, waar ons materieel klaarstaat: (…) -
Hommes du rail (V)
25 février 2015, par RixkeUn service dynamique : le mouvement
Le train d’Ostende et celui de Mons entrent en même temps à Bruxelles-Midi : qui détermine leur horaire, les voies d’arrivée, le nombre de voitures ? Un service des plus important, bien qu’ignoré du public, dont le personnel étudie les arrivées et les départs des trains, dresse les horaires, les modifie, supprime ou ajoute des véhicules et des rames selon les besoins.
Je suis reçue par le premier chef adjoint de la gare de Bruxelles-Midi, qui (…) -
Des wagons mélangeurs transportent 150 tonnes de fonte en fusion
25 février 2015, par RixkeLorsque nous avons appris que des wagons mélangeurs allaient transporter de la fonte en fusion et que ce transport ne serait possible qu’à la suite de travaux importants, nous avons interrogé plusieurs fonctionnaires, et voici la synthèse de ce que nous ont répondu MM. Gochet (E.), Bériot (M.A.) et Poulet (V.).
La métallurgie liégeoise, installée depuis des siècles dans la banlieue de Seraing, s’y trouve trop à l’étroit pour réaliser les programmes d’expansion qu’elle envisage au sein du (…) -
Bruxelles – Mons sous 3.300 volts
25 février 2015, par RixkeAu moment où paraissent ces lignes, l’électrification de la ligne Bruxelles – Mons vient d’être inaugurée officiellement, et les usagers ont déjà pu se rendre compte des avantages qu’offrait le nouveau mode de traction.
En juin dernier, M. Debaize, ingénieur en chef, nous avait exposé l’ampleur des travaux confiés au service de la voie. Quelques mois plus tard, en novembre, M. Vanhee, ingénieur en chef, nous décrivait la locomotive à trois courants type 150. Beaucoup plus tôt, en avril, M. (…) -
De luchtverversing van de werkplaatsen M.A.
23 februari 2015, door RixkeDe bestendige verbetering van de arbeidsproduktiviteit veronderstelt doeltreffende, snelle en zuinige fabricatie- en herstellingsmethodes. Sommige van die methodes gaan gepaard met een overvloedige ontwikkeling van stofdeeltjes, rook, ja zelfs giftige dampen die het gevolg zijn van scheikundige reacties: het “staalkorrelspuiten” van de wagens, het booglassen, de elektrochemische bescherming van de vlakken zijn tweesnijdende messen die, enerzijds, de welvaart van de gemeenschap ten goede (…)
-
Gestuwd door de tijd (V)
23 februari 2015, door RixkeReizigersdienst en spitsuren
De reizigersdienst moet nauw aangepast zijn aan de openings- en sluitingsuren van nijverheids- en handelsinstellingen, van werven, van scholen, doch mag tevens de gewone reizigers niet verwaarlozen.
Het heeft maar weinig zin een lange afstandstrein na middernacht in een grote stad te laten aankomen, omdat de reizigers — al zijn zij misschien nog zo weinig talrijk — er toch maar een sterk beperkt stedelijk vervoer zullen aantreffen. Om dezelfde reden is een (…) -
Ten gunste van het spoor
23 février 2015, par RixkeAlfred Sauvy, professor aan het “Collège de France”, vestigt in zijn boek “Les Quatre Roues de la fortune” de aandacht op een groot aantal feiten die door de auto in het leven geroepen werden. Dit boek heeft heel wat kroniekschrijvers doen steigeren. Het zal met meer sereniteit gelezen worden door de spoormannen die, ook als ze een auto bezitten, daarom nog niet bereid zijn de moderne vervoerwijze waaraan ze hun broodwinning danken, af te vallen. Hierna brengen we enkele uittreksels uit (…)
-
Les tenders
18 février 2015, par RixkeAu début, on utilisait comme tender un petit wagon plat en bois portant le charbon et pourvu, vers l’arrière, soit d’un vaste tonneau ordinaire pour contenir l’eau, soit d’une caisse à eau en tôle. On l’appelait en France le « chariot de suite ».
La création du tender classique est encore due à Robert Stephenson. Le premier fut attelé à la « Northumbrian », en 1830. Entièrement en tôle, il comportait une caisse à eau disposée en fer à cheval le long des côtés et de l’arrière, où une porte (…)