Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

Diesel-tee au canada
9 octobre 2013, par Rixke

Un de nos collaborateurs a écrit dans notre numéro de juin un article intitulé : « Désormais majeurs, les TEE font peau neuve » où il jetait un regard furtif sur le passé récent des TEE pour esquisser leurs perspectives d’avenir. Et puis voilà, il y a des TEE qui font peau neuve mais d’une tout, autre manière, quitte à se retrouver presto au Canada...
Le samedi 25 mai 1974, dans la soirée, une page a été tournée dans l’histoire du TEE. Après dix-sept ans de bons et loyaux services, le (…)
Une révolution ferroviaire : le TGV
9 octobre 2013, par Rixke

Paris-Lyon en 2 heures
Aller de Paris à Dijon en train en 1 h 37 au lieu de 2 h 18 ; à Lyon en 2 h au lieu de 3 h 44 ; à Marseille en 4 h 43 au lieu de 7 h 05, ou au Creusot en 1 h 30 au lieu de... 3 h 41, aurait pu apparaître, il y a quelques lustres, comme une élucubration pour roman de science-fiction.
Et pourtant, d’ici trois ans, ce sera devenu une réalité quotidienne grâce à la ligne TGV (très grande vitesse) que la SNCF a mise en chantier entre Paris et Lyon, sur laquelle des (…)
Quelques statistiques ’77 de notre réseau
9 octobre 2013, par Rixke

entre parenthèses les chiffres relatifs à l’année 1973 Longueur des lignes exploitées (km) Non électrifiées 2701 (2776) Electrifiées 1301 (1272) Gares, dépendances, etc. Gares 354 (390) Dépendances 344 (395) Points d’arrêt 349 (309) Passages à niveau non gardés Sans signalisation automatique 1488 (1808) Avec signalisation automatique 1744 (1517) Passages à niveau gardés 253 (435) Lignes (km) équipées au block-system Automatiques 1473 (1294) A voie fermée par appareils (…)
Te Brussel-Zuid, beveelt een centrale bedieningspost van op afstand vier onderstations en dertien sectie- en voedingsposten
7 oktober 2013, door Rixke

| De industriële centrales van ons land brengen WISSELSTROOM voort onder verschillende spanningen.
Welnu, onze locomotieven en elektrische motorrijtuigen werden gebouwd om gevoed te worden met GELIJKSTROOM op een nominale spanning van 3.000 volt. De “industriële” wisselstroom moet dus in “tractie”-gelijkstroom omgevormd worden. Deze omvorming geschiedt in de onderstations, en de omgevormde stroom wordt vervolgens verdeeld, langs de bovenleidingen, over de elektrische voertuigen.
De (…)
Ode aan de stoomfluit
7 oktober 2013, door Rixke

Naarmate de spoorwegen steeds meer elektrische en diesel-locomotieven aankopen, worden ook steeds meer stoomlocomotieven afgedankt. En aldus gaat de stoomfluit stilaan de weg op die reeds zoveel aardse dingen vóór haar zijn gegaan, namelijk de weg naar de vergetelheid. De elektrische locomotieven en diesels zijn zeker economischer en sneller, doch ze kunnen geen stoom maken en bijgevolg hebben ze, in plaats van een helklinkende fluit, een schorre toeter tot stemorgaan.
Het is moeilijk de (…)
De elektrische verwarming van de treinen
7 oktober 2013, door Rixke

De verwarming van de treinen is een onuitputtelijk onderwerp dat tal van mensen aansnijden in hun eigen stijl: de humoristen maken er grapjes over, de knorrepotten zeuren eroveir en de ingenieurs vinden haar een eeuwige bron van lasten voor wie haar moet bestuderen en in orde brengen. Waarom wordt de elektriciteit, die alzijdige en almachtige fee, weerbarstig wanneer een rijtuig met de elektrische verwarming moet uitgerust worden? Wij zullen die vraag beantwoorden door de te overwinnen (…)
Congrès morop au luxembourg
2 octobre 2013, par Rixke

Le 25^e congrès du MOROP (Union européenne des amis des chemins de fer et des modélistes ferroviaires) s’est tenu à Esch-sur-Alzette, du 10 au 16 septembre dernier. Il était organisé par le MBM (Modelleisebunnclub Bassin Minier) et comportait, outre des séances de travail, diverses excursions touristiques et visites organisées. De plus, une présentation de matériel roulant des CFL et des réseaux voisins eut lieu, le 9 et le 10, sur les voies de la gare de marchandises d’Esch-Belval. Comme le (…)
L’électricité au service de la sécurité
2 octobre 2013, par Rixke

Au début de l’ère ferroviaire, il n’existait que quelques lignes parcourues par un petit nombre de trains ne roulant pas très vite ; les signaux utilisés alors se réduisaient à fort peu de choses : un poteau indicateur par-ci, un drapeau par-là...
De nouvelles lignes sont venues s’ajouter aux anciennes. Le nombre des bifurcations, des stations, des points considérés comme dangereux s’est progressivement accru. La circulation des trains et leur cadence ne cessant d’augmenter de façon (…)
Ligne 59 Anvers – Gand
2 octobre 2013, par Rixke

Genèse
La ligne 59 peut s’enorgueillir d’une histoire singulière. La première concession pour une ligne de chemin de fer destinée au trafic public fut accordée en 1842 à l’ingénieur De Ridder de St-Nicolas qui, en collaboration avec l’ingénieur Simons, avait construit la première ligne ferroviaire sur le continent entre Bruxelles et Malines.
L’obtention de la concession ne se fit pas cependant sans difficultés : ce n’est qu’en 1842 que l’ingénieur De Ridder parvint à ses fins. (…)
Mecanisering bij de N. M. B. S.
30 september 2013, door Rixke

Om de behandeling van zware voorwerpen of produkten in poeder te vergemakkelijken, stelt de N.M.B.S. twee auto-kranen ter beschikking van haar clientèle. Hijskracht: 7 Ton. Grijper: 600 liter.
Deze twee toestellen gaan respectievelijk uit van het station Brussel (Turn & Taxis) en van het station Verviers (West).
Ze kunnen de naburige stations bedienen binnen een straal van een tiental kilometers.