Rixke Rail's Archives

Articles les plus récents

On vous propose un peu d’abri
7 août 2013, par Rixke

« Un p’tit coin d’parapluie, un p’tit coin d’paravent... » pourrait-on dire en pastichant le poète.
De tout temps, la SNCB s’est préoccupée du confort des voyageurs, tant lors de leur voyage que lors de leur station sur les quais et dans les gares. Tout Belge sait par expérience que notre climat maritime se caractérise avant tout par la fréquence de la pluie et du vent, ainsi que par une tendance à la température frisquette. Chez nous l’imperméable, les bottes et le parapluie ne restent (…)
De verdwenen extra-trein
5 augustus 2013, door Rixke

De bekentenis van Herbert de Lernac, die ter dood werd veroordeeld en thans te Marseille opgesloten zit, heeft een licht geworpen op een van de onverklaarbaarste misdaden van de eeuw — een misdaad die, naar ik geloof, zonder weerga is in de criminele annalen van welk land ook. Alhoewel er in officiële kringen met tegenzin over deze zaak gesproken wordt, en weinig inlichtingen aan de pers werden verstrekt, zijn er niettemin aanwijzingen dat de verklaringen van deze aartsbooswicht door de (…)
De modernisering van de overwegen
5 augustus 2013, door Rixke

Automatische halve sluitbomen
De N.M.B.S., bezorgd om in de mate van het mogelijke en met al haar middelen de veiligheid van de weggebruikers ie verzekeren en tevens het wegverkeer zo weinig mogelijk te vertragen, is vastbesloten de krachtinspanningen voort te zetten die zij aanwendt om de uitrusting van de overwegen te moderniseren.
Het is in die geest dat overwegen zullen voorzien worden van automatisch bewerkte halve sluitbomen (K.B, van 18 oktober 1957), die in tal van landen hun (…)
Spoorwagens op de weg
5 augustus 2013, door Rixke

Brabantse ondernemingen gebruiken, sinds ettelijke jaren, voertuigen om de spoorwagens van het station naar de fabriek te voeren.
Er bestaan twee modellen van deze bijzondere voertuigen: Het kleine model, waarop wagens met een asafstand van 4,50 m (tarra: 7,5 ton) kunnen geladen worden; Het grote model, waarop wagens met een asafstand, die 6,50 m mag bereiken, kunnen geladen worden.
De voertuigen lopen op 16 beweegbare wielen, die per paren geremd worden door middel van een (…)
Les locomotives dont on parlait en 1926
31 juillet 2013, par Rixke

La création de la SNCB fut marquée par les perfectionnements qu’apporta l’ingénieur en chef Legein aux différents types de locomotives existants, les 10 et 36 notamment. Au début de cette période, les chemins de fer de l’Etat belge avaient dû restaurer le réseau et reconstituer le parc de traction pour répondre aux besoins du trafic et revenir aux horaires d’avant-guerre. La première guerre mondiale avait non seulement provoqué la destruction d’un grand nombre de locomotives, mais entraîné (…)
Les voitures de ’26 à nos jours
31 juillet 2013, par Rixke

En 1926, la Société se trouvait à la tête d’un parc de 9 319 voitures et de 1 602 fourgons pour trains de voyageurs, dont 8,5 % avec bogies, 76,5 % de véhicules à trois essieux et 15 à deux essieux.
Le nombre de places disponibles s’élevait à 481 539, ce qui représentait une moyenne de 51 par voiture.
Ce matériel possédait une ossature en bois et était revêtu soit de bois, soit de tôle.
Ce parc comportait évidemment des véhicules hérités de l’Etat belge, mais également des voitures (…)
Les wagons en 1926
31 juillet 2013, par Rixke

Lors de la constitution de la Société, le parc total des wagons et fourgons à marchandises s’élevait à 130 272 unités d’origines les plus diverses. A titre indicatif, nous ajouterons que l’effectif actuel est de 48 247 wagons de tous types. Cela fait une sérieuse différence. Bien sûr le trafic n’était pas du tout comparable à ce qu’il est aujourd’hui. Les wagons - on s’en rendra compte - avaient une capacité très inférieure et, surtout, on n’était guère tellement sourcilleux sur le délicat (…)
De onmisbare reisgids van 1844-1845
29 juli 2013, door Rixke

Het museum van de spoorwegen in het stationsgebouw van Brussel-Noord, bezit enkele van de eerste reisgidsen waaronder die van de jaren 1844-45. Het werk (het was reeds de dertiende editie) werd uitgegeven door J. Duplessy die het een ronkende titel gaf: “De onmisbare gids voor de reizigers op de spoorwegen van België”.
Ge zult misschien denken dat de reisgids toentertijd maar een mager beestje was. Niets is minder waar! Hij telde 295 bladzijden!
Na een plechtige opdracht aan de Koning, (…)
De tunnels
29 juli 2013, door Rixke

In een tunnel in 1843
In een boek, dat in 1843 verscheen, beschreef Victor Joly de indrukken die hij dat jaar beleefde toen hij op wandel was in de vallei van de Vesder langs de spoorweg “België – Rijnland”.
Die uitstap bracht hem op 25 september in de tunnel van Halinsart waar hij door een buitengewoon vervoer verrast werd.
Hier volgt hel verhaal van zijn avontuur.
Weldra zien we voor ons de zwarte boog van de tunnel. Aan het andere uiteinde van zijn sombere baan is er geen (…)
Schildwacht...
29 juli 2013, door Rixke

Van uit de trein bemerkt men soms, langs de sporen, scherp afgetekend tegen de zoom van de glooiing, een eenzame, donkere en onbeweeglijke silhouet. Af en toe schittert een lichtstraal eventjes over het koperen mondstuk van een alarmtoeter die de man in zijn rechterhand klemt, terwijl zijn linkerarm een opgerolde rode vlag wat vaster omvat.
De lege oneindigheid van de nabije velden en het stukje hemel dat hem omringt, doen hem nog eenzamer uitschijnen en onthullen dadelijk het waarom van (…)