Rixke Rail’s ArchivesLe prototype de l’Advanced Passenger Train, ou APT, est sorti du Centre de recherche des British Railways, à Derby, en avril 1972. Ce turbotrain, dont la silhouette racée fait penser à un python, est conçu pour rouler à 250 km/h sur des voies existantes. En effet, les BR n’ont pas encore envisagé la construction de lignes nouvelles à grande vitesse, excepté celle du tunnel sous la Manche. L’APT-E (E pour expérimental) est une rame articulée en alliage léger, composée de quatre éléments, soit (…)
Articles les plus récents
-
APT, turbotrain d’outre-manche
5 décembre 2012, par Rixke -
De Vennbahn
3 december 2012, door RixkeDe lijn 48 Raeren - Weywertz en, bij uitbreiding, haar zijlijn Weywertz - Büllingen (lijn 45a) wordt vaak de “Vennbahn” of Venenlijn genoemd.
Het begin
Deze verbinding draagt ook wel de naam “Monschaubahn” (lijn naar Monschau) en vormt met lijn 49 (Welkenraedt - Raeren), het enige nog geëxploiteerde stuk van een vrij belangrijk net dat gedurende de 19e en in het begin van de 20e eeuw in deze streek aangelegd werd: Aken (Stolberg) tot Sankt-Vith met uitlopers tot Steinebruck (naar Prüm (…) -
De bouw van spoorwegen in het land van “Tussen Hoogveen en Sneeuw-Eifel”
3 december 2012, door RixkeOnder de hoge bescherming van de geschiedkundige kring “Zwischen Venn und Schneifel” publiceert Léon Nilles een werk waarin hij de wederwaardigheden verhaalt die als ’t ware het voorspel zijn geweest tot de aansluiting van die streek op het spoorwegnet. De in het Duits gestelde publikatie wordt ingeleid door Hubert Jenniges .
De eerste plannen voor het aanleggen van een spoorweg in deze landstreek dagtekenen van 1855. Toen was men van plan geweest de Franse grens te verbinden met (…) -
La Construction des chemins de fer dans le pays d’entre Fagne et Eiffel neigeuse
3 décembre 2012, par RixkeSous l’égide du cercle d’histoire « Entre Fagne et Eifel neigeuse », Léon Nilles publie un ouvrage relatant les péripéties qui ont conduit au raccordement de cette région à la voie ferrée. La publication, écrite en allemand, est préfacée par Hubert Jenniges .
Les premiers plans élaborés pour la construction d’un chemin de fer dans cette contrée remontent è 1855. On avait alors envisagé de relier la frontière française à Trois-Vierges avec un embranchement jusqu’a Aix-la-Chapelle. La (…) -
Iris et Edelweiss
28 novembre 2012, par RixkeVoici une des automotrices électriques quadricourant des CFF qui, depuis le 26 mai dernier, assurent, deux fois par jour, la relation TEE Bruxelles - Zurich - Bruxelles.
Ainsi, non seulement le nombre de places TEE de l’Iris et de l’Edelweiss a doublé, mais les voyageurs bénéficient aussi d’un meilleur confort : éclairage renforcé, voiture de restaurant plus spacieuse et soutes à bagages plus larges. -
Un convoi expérimental entre Bruxelles et la Suisse
28 novembre 2012, par RixkeUn convoi de dix-sept voitures tiré par une locomotive polycourant « série 16 » a réalisé une « première » européenne entre Bruxelles et Spiez, en Suisse, le 13 mai dernier.
Jamais cette locomotive, pourtant en service depuis un certain temps déjà, n’avait franchi autant de frontières. Précisons qu’elle est équipée de quatre pantographes adaptés aux caractéristiques de chaque réseau, que ses quatre moteurs sont, soit couplés en parallèle, soit placés en série et que, par le jeu d’un (…) -
La ligne des Grottes de Han
28 novembre 2012, par RixkeBlottie aux confins de l’Ardenne et de la Famenne, Han-sur-Lesse est une charmante bourgade célèbre par ses grottes et située sur l’ancienne ligne Wellin - Rochefort du Groupe de Wellin. La « Société anonyme pour l’exploitation du chemin de fer vicinal du Groupe de Wellin - Grottes de Han » exploitait, avec du matériel SNCV, les lignes Wellin - Rochefort, Han-sur-Lesse - Grottes de Han, Wellin - Graide et Wellin - Grupont, soit 57 kilomètres de voies métriques. Le 1er septembre 1955, ces (…)
-
Locomotive électrique série 25.5
26 novembre 2012, par RixkeCaractéristiques générales Année de construction 1960-61 Constructeur B & N Nivelles B.N. Type Bo’Bo’ Effectif 8 Numérotation 25.5 1 ¸ 8 Type de courant continu 3kV 1,5 kV Puissance continue 1740kW horaire 1880kW Masse en ordre de marche 85 t Charge max. par essieu 21,25 t Effort max. de traction au démarrage 196 kN Vitesse max. train 130 km/h à vide 120 km/h Gabarit partie supérieure S.N.C.B. partie inférieure U.I.C. Caractéristiques mécaniques Rayon courbe de (…)
-
Locomotive électrique série 15 (tricourant)
26 novembre 2012, par RixkeCaractéristiques générales Année de construction 1962 Constructeur B & N Nivelles B.N. Type Bo’Bo’ Effectif 5 Numérotation redresseur Siemens 15 01 - 03 redresseur Schneider West. 15 04 - 05 Type de courant alternatif 25kV/50Hz continu 3kV 1,5 kV Puissance continue kW 2620 unihoraire kW 2780 Masse en ordre de marche t 77,7 Charge max. par essieu t 19,5 Effort max. de traction au démarrage kN 180 Vitesse max. train km/h 160 à vide km/h 140 Gabarit UIC Caractéristiques (…)
-
Locomotive électrique série 23
26 novembre 2012, par RixkeCaractéristiques générales
Année de construction 1955 Constructeur Nivelles AMN Type Bo’Bo’ Effectif 83 Numérotation 23 01-83 Type de courant kV 3 Puissance continue kW 1740 unihoraire kW 1880 Masse en ordre de marche t 92 Charge maximum par essieu t 23 Effort maximum de traction au démarrage kN 196 Vitesse maximum train km/h. 130 à vide km/h. 120 Gabarit partie supérieure SNCB partie inférieure UIC
Caractéristiques mécaniques
Rayon (…)